Очередная версия крушения Як-42: пилоты разгонялись без форсажа. СМИ ругают власти за «убийственные меры»
12 сентября 2011 года
В отсутствие официальных версий крушения Як-42 под Ярославлем, в котором погибла местная хоккейная команда «Локомотив», выдвигаются все новые предположения. В правоохранительных органах в понедельник озвучили версию того, что пилоты могли совершать разгон без использования форсажа.
Летчики могли разгонять самолет на обычном режиме работы двигателей, но из-за недостаточной тяги он не набрал нужной скорости. Когда же стало понятно, что машина не взлетит и выкатится за пределы полосы, пилоты включили форсаж, оторвались от земли, но не успели набрать нужную высоту, чтобы пройти над мачтой радиомаяка, сказал «Интерфаксу» в понедельник источник в органах.
Летевший слишком низко самолет зацепил вышку, и после этого ситуацию уже нельзя было выправить, полагает он. Источник отметил, что в момент нахождения самолета на земле летчики не докладывали диспетчерам о каких-либо проблемах или неисправностях.
- [#1 Пресса ругает меры властей: они нанесут ущерб отрасли и загонят в могилу авиастроение]
Озвученные ранее версии распадаются одна за другой. Так, в выходные была отметена версия некачественного авиатоплива, еще ранее - о том, что самолет мог рухнуть из-за неправильно установленных стабилизатора или закрылков.
Кроме того, первые данные анализа «черных ящиков» показали, что все три двигателя Як-42 были исправны и работали до столкновения с препятствием.
Разбившийся лайнер в августе прошел плановое техобслуживание. По просьбе компании-владельца «Як-Сервис», на нем был заменен правый двигатель, поскольку у него заканчивался рабочий ресурс. В ходе ТО были проведены все прочие работы по устранению выявленных неисправностей. Прокурорская проверка показала, что все было сделано надлежащим образом, сообщили агентству в Приволжской транспортной прокуратуре.
Техобслуживание проводило ООО «Тулпар Техник». По окончании работ воздушное судно Як-42 N42434 освидетельствовано и признано исправным, что подтверждается соответствующими документами, говорится в сообщении. Там отмечено, что «Тулпар Техник» уполномочено производить все виды работ по техническому обслуживанию воздушных судов типа Як-42.
Ранее глава Татарского территориального отдела госавианадзора Ространснадзора Альберт Сафин сообщил, что «Тулпар Техник» - «одна из лучших российских компаний по обслуживанию Як-42, которая работает не менее 10 лет, там трудятся опытные, хорошо обученные ребята».
Пресса ругает меры властей: они нанесут ущерб отрасли и загонят в могилу авиастроение
Пока же выясняются причины очередной системной трагедии в России, пресса критикует наспех придуманные властями меры, заявляя, что они лишь создадут новые проблемы. В воскресенье президент Дмитрий Медведев поручил правительству к середине ноября закрыть все «небезопасные» авиакомпании, ужесточить проверки и повысить штрафы. Причем деятельность авиакомпаний он разрешил прекращать без решения суда.
Газеты, ссылаясь на мнение экспертов, пишут в понедельник, что такие меры создадут проблемы с воздушным сообщением для отдаленных регионов страны и повысят цены на авиабилеты. Наиболее примечательные цитаты по теме - на сайте «Заголовки.ru».
«Коммерсант» пишет, что пять крупнейших авиакомпаний - «Аэрофлот», «Трансаэро», «Сибирь», «ЮТэйр» и «Россия» (которая войдет в «Аэрофлот») - обеспечивают более 60% пассажиропотока, остальные же перевозки осуществляют авиакомпании «второго звена».
«Уход с рынка этих авиакомпаний может нанести серьезный ущерб всей авиационной отрасли. Ничего общего с защитой безопасности эти меры не имеют», - приводит газета мнение главного редактора «Авиатранспортного обозрения» Алексея Синицкого. С ним согласен и генеральный директор «Авиачартера» Александр Морозов, который отмечает, что небольшие авиакомпании - давние партнеры туроператоров и проблем с их безопасностью не было.
Пресс-секретарь Российского союза туриндустрии Ирина Тюрина сообщила «Новым Известиям» (Архивная копия от 9 августа 2014 на Wayback Machine): «Если решение о сокращении числа авиакомпаний будет реализовано, резко усложнится транспортная доступность отдаленных территорий России, куда большим перевозчикам летать неинтересно. Разумеется, это отрицательно скажется и на турпотоках».
Также одним из возможных последствий Тюрина называет рост цен на авиабилеты из-за снижения конкуренции на рынке авиаперевозок. По оценке эксперта, такой огромной стране, как Россия, необходимо много авиакомпаний, но все они должны быть обеспечены качественной современной техникой.
В свою очередь президент Фонда развития гражданской авиации, бывший замминистра гражданской авиации СССР, заслуженный летчик Олег Смирнов убежден, что одним лишь ограничением числа компаний и снятием с эксплуатации вполне надежных машин безопасность полетов не повысить. «То, что сейчас предлагается, на словах звучит правильно, но на деле окончательно загонит в могилу отечественное авиастроение», - предрекает он.
«Слабое звено» российской авиации не самолеты, а «организация летной работы, подготовка экипажей, хроническое пренебрежение проблемами авиационной отрасли со стороны государства», подчеркивает летчик. Запретами и репрессиями против авиаперевозчиков едва ли удастся «поставить на крыло» авиастроительную отрасль, а чиновникам куда легче просто «прихлопнуть» авиаперевозчика, чем реально выделить средства на решение проблем, заключил Олег Смирнов.
Источники править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
