Уникальный самолет-трансформер разрабатывают в Жуковском
1 марта 2019 года
Модель новейшего летательного аппарата около трех лет создают в Центральном аэрогидродинамическом институте им. Жуковского (ЦАГИ). Самолет будет с легкостью конвертироваться из грузового в пассажирский и хорошо подойдет для региональных перевозок. Особое оперение хвоста позволит избежать ЧС при обледенении. Наши корреспонденты побывали на испытаниях и выяснили, чем еще может удивить воздушное судно.
Шум и шквальный ветер — это не ураган разбушевался, а в аэродинамической трубе испытывают модель легкого конвертируемого самолета. Мини-версия аппарата, выполненная в масштабе 1:10, подвешена вверх ногами: так нужно для проведения измерений. «День икс», когда воздушное судно взмоет в небо, приближается.
— Мы пытаемся смоделировать условия, которые будут при реальном полете, — рассказывает научный сотрудник ЦАГИ Евгений Пигусов. — Скорость потока соответствует взлетно-посадочному режиму.
Труба — огромная установка с двумя вентиляторами, создающими поток воздуха со скоростью 180 км/ч, — занимает почти половину помещения. Таких на всю страну всего две, еще одна — в Новосибирске.
Аэродинамическая труба Т-102 в Жуковском более 70 лет используется для экспериментальных исследований различных моделей летательных аппаратов.
Разработчики должны испытать модель в разных конфигурациях: с выпущенными шасси, внешним топливным баком, разными вариантами носовой части. Это позволит оценить характеристики будущего аппарата и найти для него подходящие формы.
Глядя на маленькую черную модель самолета, сложно определить, в чем его уникальность. Главный секрет будет внутри, поясняет Евгений Пигусов. Благодаря особой конструкции воздушное судно можно использовать и как пассажирское, и как грузовое, поэтому самолет и называется «конвертируемым». В мире таких больше нет.
— Внутрь закатываются специальные паллеты с установленными на них креслами, и можно спокойно перевозить пассажиров, — говорит специалист. — У авиакомпании в данный момент стоит задача по доставке товаров? Выкатили все обратно и установили на это место стандартные контейнеры с грузами.
Эта особенность очень выгодна перевозчикам, которые смогут заметно оптимизировать свой авиапарк. Не потребуется закупать разные летательные аппараты — достаточно одного.
Разработка ЦАГИ способна стать альтернативой морально устаревающим пассажирскому Ан-24 и грузовому Ан-26. С момента выпуска первого Ан-24 прошло уже 60 лет! С тех пор тенденции в авиастроении изменились — выросли требования к комфорту, появилась потребность в более просторном салоне. В Жуковском все это учтут.
Евгений Пигусов показывает на фюзеляж модели и объясняет: его трапециевидная форма позволит создать дополнительное пространство без ущерба аэродинамике. Чтобы определить оптимальную высоту салона, пришлось ориентироваться на автора идеи, ведущего инженера ЦАГИ Владимира Черноусова, — рослого и широкоплечего. Получилось примерно 2,1 м.
Есть и другие фишки, например, особое хвостовое оперение. Пристально вглядываюсь в надежде увидеть как минимум птицу Сирин… В итоге младший научный сотрудник ЦАГИ Александр Крутов приносит «крылышки», которые установят на хвосте воздушного судна. По сравнению с обычными они получили более стреловидную форму. Это улучшит устойчивость и управляемость самолета.
— Главное — такая форма более безопасна с точки зрения обледенения, которое в некоторых случаях может стать причиной ЧС, — поясняет Крутов. — Возможно, удастся отказаться от противообледенительной системы, не надо будет тянуть провода для обогрева. А значит, самолет станет более легким и энергоэффективным.
Оценить возможности модифицированного хвоста в аэродинамической трубе собираются в ближайшее время. Для этого сотрудники института даже напечатают из пластика на 3D-принтере макет льда. По характеристикам он будет практически полностью соответствовать настоящему.
Специалисты института управляют процессом из специальной кабины, расположенной над трубой. Здесь огромное количество приборов и прекрасный обзор. Но испытания — это лишь небольшая часть работы, которую необходимо выполнить, чтобы воздушное судно поднялось в небо. К концу года специалисты ЦАГИ направят итоговый отчет в Минпромторг РФ, где должны решить вопрос с выбором конструкторского бюро (КБ).
— Мы создали концепцию, наработали материалы по аэродинамике, прочности конструкции, системе управления, — рассказывает Евгений Пигусов. — При идеальном раскладе КБ потребуется около года, чтобы выполнить детальную проработку, подобрать материалы, «насытить» самолет оборудованием и запустить в производство.
Таким образом, увидеть летательный аппарат в небе можно будет уже в ближайшие годы. Это на руку как перевозчикам, так и пассажирам.
— Доступная цена воздушного судна может сделать билеты на самолет для широкой аудитории значительно дешевле, — прогнозирует научный сотрудник.
В перспективе самолет будет работать на криогенном газе (сжиженном метане. — Прим. ред.), который стоит дешевле авиационного керосина и позволит снизить объем выброса вредных веществ в атмосферу на 25—50%. Разработчикам предстоит решить, где разместится более габаритный топливный бак. Вероятнее всего, он расположится с внешней стороны над фюзеляжем.
Источники
править |
Эта статья содержит материалы из статьи «Уникальный самолет-трансформер разрабатывают в Жуковском», автор: Екатерина Никитина, опубликованной интернет-портала «Подмосковье сегодня» (mosregtoday.ru) и распространяющейся на условиях лицензии Creative Commons Attribution 4.0 (CC BY 4.0) — при использовании необходимо указать автора, оригинальный источник со ссылкой и лицензию. |  |
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
