Эксперты подводят первые итоги МАКСа-2013: далеко до Ле Бурже, но уже «не ярмарка тщеславия»
28 августа 2013 года
Начало работы Международного авиакосмического салона в подмосковном Жуковском ознаменовалось значительным успехом для российских компаний-участниц, уже подписавших контрактов на миллиарды долларов. Как отмечают в авиастроительных корпорациях, иностранные заказчики проявляют живой интерес к отечественной технике. А эксперты констатируют общее повышение качества функционирования авиационного смотра.
В день открытия МАКС-2013 посетили более 18,4 тысячи человек, сообщает РИА «Новости». Стоит ожидать еще большего наплыва посетителей в следующие дни работы салона, когда вход будет открыт для простых граждан, приезжающих на летное поле ЛИИ имени Громова, чтобы посмотреть демонстрационные полеты авиатехники.
Пока авиасалон работает только для специалистов отрасли, и российские участники смотра уже празднуют первые успехи. Так, Объединенная двигателестроительная корпорация и Siemens заключили корпоративное соглашение о долгосрочном стратегическом партнерстве. Французские заказчики продемонстрировали интерес к российским ракетам производства корпорации «Тактическое ракетное вооружение» с целью адаптировать их под истребитель «Рафаль», передает ИТАР-ТАСС. А российская самолетостроительная корпорация «МиГ» заключила с индийской компанией Basant Aerospase Privet Limiteедва дополнительные соглашения на общую сумму 55 миллионов долларов в рамках генерального офсетного контракта с индийскими ВВС.
В общей сложности предприятия Объединенной авиастроительной корпорации в первый день работы МАКСа заключили контрактов на сумму 7,7 миллиарда долларов. Самым крупным соглашением стал трехлетний контракт на обслуживание авиационной техники, находящейся в оперативном управлении Министерства обороны РФ, на общую сумму 85 миллиарда рублей. Портфель твердых заказов на самолеты Sukhoi Superjet 100 и МС-21 («Магистральный самолет XXI века») увеличился на 73 самолета. Общая сумма сделок составляет 5 миллиардов долларов в каталожных ценах.
«Первый день МАКС-2013 прошел с отличными результатами... Не все важные события произошли в первый день авиасалона: в последующие дни мы объявим о заключении новых контрактов», - цитирует пресс-служба ОАК своего президента Михаила Погосяна.
Отраслевой слет на смену ярмарке тщеславия
Накануне открытия МАКСа российские СМИ обсуждали отказ Владимира Путина посетить смотр - первый за все годы работы авиасалона. По одной из версий, основанной на сообщениях неких информированных источников, президент отказался от участия в мероприятии потому, что нынешняя программа авиасалона показалась ему скудной на новинки. Впрочем, эксперты отмечают, что нынешний МАКС, напротив, стал чуть ближе к всемирно известным авиакосмическим салонам.
«МАКСу еще достаточно далеко и до Ле Бурже, и до Фарнборо, и до Дубая, по крайней мере как по организации работы и по комфортным условиям, созданным для демонстрации своей продукции ведущими фирмами мира, так для участников переговоров и прессы. Но обнадеживает то, что есть стремление наконец-то догнать в этом плане ведущие авиасалоны и даже вырваться в лидеры. Что с каждым годом становится все очевиднее и очевиднее», - отмечает «Независимое военное обозрение» в редакционной статье.
Обозреватель РИА «Новости» Константин Богданов тоже вступается за авиасалон: «Этот МАКС - не салон титанов отрасли, прославленных КБ и головных разработчиков ракетного оружия. Это слет тех, кто и должен делать их изделия по-настоящему новыми и конкурентоспособными».
«Перед нами чуть ли не впервые на летном поле ЛИИ разворачивается не ярмарка тщеславия, на которой разработчики техники толкаются локтями, отчаянно пытаясь «впарить» хоть какому-нибудь заказчику хоть что-нибудь, - замечает обозреватель. - На МАКСе-2013 начинает складываться образ занятой и размеренно работающей отрасли - загруженного заказами авиаракетостроения с восстанавливаемыми технологическими цепочками. Не во всем, не до конца, не везде - но мозаика отраслевого организма потихоньку собирается из того хаотического вороха осколков, который представлял собой авиапром конца 90-х».
Источники
правитьЛюбой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.