«Срочные рекомендации» Индонезии после крушения SuperJet-100 смутили российских создателей самолета

28 июня 2012 года

ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), которому принадлежал разбившийся в Индонезии самолет Sukhoi Superjet-100, отреагировал на «срочные рекомендации» по процедурам проведения и подготовки демонстрационных полетов, а также летных экипажей к ним, которые опубликовал Национальный комитет по безопасности на транспорте (НКБТ) Индонезии. В компании не обнаружили в них чего-то принципиально нового, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на представителей российской корпорации.

Документ, выпущенный 22 июня в соответствии с нормами Международной организация гражданской авиации (ICAO), также содержит предписания, касающиеся «утвержденной минимальной безопасной высоты для проведения демонстрационных полетов по приборам и процедурам подачи манифеста пассажиров». Рекомендации также касаются служб организации воздушного движения и производителей самолетов.

Вместе с тем, отмечают в ГСС, документ не содержит рекомендаций эксплуатантам существующего парка воздушных судов. В компании также заявили, что в рамках вынесенных рекомендаций проводит «детальный анализ процедур подготовки экипажей к демонстрационным полетам, предусматривающих, что экипаж должен быть осведомлен с метеорологической, рельефной и орнитологической обстановкой в зоне полета при подаче flight-плана».

«Документ не имеет никаких особенных рекомендаций к эксплуатируемому парку самолетов, сверх информации, уже указанной в эксплуатационной документации. Эта документация остается в силе, и ее предписаниям надлежит неукоснительно следовать», - заявили в компании

Стоит отметить, что вице-президент ГСС Игорь Виноградов опроверг активно муссирующиеся в прессе версии о технической неисправности разбившегося лайнера и слабой подготовке экипажа. В частности, он заверил, что командир экипажа Александр Яблонцев прекрасно знал рельеф местности, над которой проходил демонстрационный полет.

Также он исключил предположения о неисправной системе кондиционирования в лайнере, столкновении SSJ-100 с другим самолетом, грозы или из-за того, что пилот плохо себя чувствовал или отвлекался. По его словам, даже если кто-то заходил в кабину пилота, это вряд ли могло отвлечь его от управления самолетом - командир экипажа «вел себя внятно, корректно».

Исправна, по его словам, была диспетчерская аппаратура и система предупреждения об опасном столкновении. Впрочем, Виноградов не исключил, что пилот Яблонцев мог ее отключить. Вице-президент ГСС заверил, что пилот был осведомлен о рельефе местности, над которой проходил демонстрационный полет.

Стоит отметить, что на этой неделе НКБТ Индонезии опубликовал промежуточные итоги расследования катастрофы самолета. В частности, индонезийские специалисты рекомендовали ГСС лучше готовить экипажи для демонстрационных полетов в горной местности. Также они отметили, что перед отправлением в последний полет экипаж не оставил на земле список находящихся на борту.

Однако их российские коллеги с ними не согласны. Они напомнили, что SSJ-100 под управлением командира Александра Яблонцева неоднократно летал в горах в России. По их мнению, к трагедии могла привести несогласованность действий между российским экипажем и индонезийскими наземными службами.

Напомним, SuperJet-100, выполнявший второй демонстрационный полет в Индонезии, 9 мая врезался в вертикальный склон горы Салак. На борту находились 45 человек, в том числе восемь россиян, все они погибли.

Источники

править
 
 
Creative Commons
Эта статья содержит материалы из статьи ««Срочные рекомендации» Индонезии после крушения SuperJet-100 смутили российских создателей самолета», опубликованной NEWSru.com и распространяющейся на условиях лицензии Creative Commons Attribution 4.0 (CC BY 4.0) — при использовании необходимо указать автора, оригинальный источник со ссылкой и лицензию.
 
Эта статья загружена автоматически ботом NewsBots в архив и ещё не проверялась редакторами Викиновостей.
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.

Комментарии

Викиновости и Wikimedia Foundation не несут ответственности за любые материалы и точки зрения, находящиеся на странице и в разделе комментариев.