«Аэрофлот» вместе с «Трансаэро» покупает не только 56% рынка авиаперевозок, но долг в 2 млрд долларов
2 сентября 2015 года
Вторая по размеру российская авиакомпания «Трансаэро» не получила господдержки и теперь будет продана «Аэрофлоту» за 1 рубль.
Вместе с «Трансаэро» «Аэрофлот» получит не только 56% рынка авиаперевозок, но 159 млрд рублей (2 млрд долларов) долга, пишут обозреватель российского издания журнала Forbes(недоступная ссылка) Андрей Лапшин и редактор Ирина Мокроусова. Собеседники Forbes в правительстве говорят, что проблема долга компании пока не решена, возможные варианты обсуждаются.
По сути, полагают авторы материала, речь идет о санации. Таким образом власть пытается предупредить возможное банкротство «Трансаэро», полагают опрошенные изданием эксперты.
«Долг не должен быть проблемой «Аэрофлота». Примерно такая позиция у «Аэрофлота» и сейчас, пояснил журналистам один из чиновников. Правительство гарантировало, что поможет в поиске решений по долгам «Трансаэро», но только при условии, что этой авиакомпанией будет заниматься «Аэрофлот». Помогать ее владельцам - Александру и Ольге Плешаковой - правительство не хочет. Хотя долгие годы «Трансаэро» пользовалась благосклонностью властей.
Решение о продаже «Трансаэро» было принято не без помощи кредиторов и явно не учитывает интересы «Аэрофлота», полагает руководитель аналитического отдела «Авиапорта» Олег Пантелеев. «Совершенно очевидно, что для «Аэрофлота» было бы гораздо проще и лучше получить субсидии для того, чтобы перевезти пассажиров с билетами «Трансаэро» на руках и дальше благополучно из этой истории выйти», - уверен эксперт. Сделка, по условиям которой крупная авиакомпания занимается операционным управлением другой компании, для властей выглядит куда привлекательнее банкротства.
«Ни о какой экономической целесообразности речи не идет, - подчеркивает Пантелеев. - Главная задача в истории с «Трансаэро» - не допустить социального взрыва».
Еще один собеседник Forbes, правда, ожидает, что санация «Трансаэро» закончится тем, что «Аэрофлот» перепишет на себя наиболее привлекательные маршруты и контракты «Трансаэро» (особенно на международном рынке), а потом все-таки запустит процедуру банкротства.
Между тем оппозиционный политик Алексей Навальный, в прошлом - миноритарный акционер «Аэрофлота», в своем блоге предлагает читать новость о покупке «Трансаэро» как «Аэрофлот заставят купить «Трансаэро».
Это, по его словам, «такой любимый способ правительства решать проблемы авиаперевозчиков: пусть «Аэрофлот» купит это. Вот он и покупает всякую бессмысленную убыточную фигню, которую нужно банкротить».
Навальный полагает, что в «Аэрофлоте» этому приобретению никто не рад: «У «Аэрофлота» флот относительно новый, у «Трансаэро» - нет. Аэрофлот хоть и огромный/государственный, но был гораздо более рыночной компанией, чем «Трансаэро», где все держалось на «мутках», «темах» и «вопросах», которые решала могущественная мама собственника компании».
Крупнейшие акционеры старейшей частной авиакомпании России «Трансаэро» - ее основатели Александр и Ольга Плешаковы (на двоих владеют 36,62% акций), еще 13,01% акций принадлежит ее дочерней компании «Трансаэро-Финансы», напоминает РБК. Совладельцем компании также является мать Александра Плешакова, глава Межгосударственного авиационного комитета Татьяна Анодина (3%).
По завершении сделки Плешаковы покинут компанию, утверждает источник «Интерфакса», участвовавший во вторник совещании под руководством первого вице-премьера Игоря Шувалова, на котором вырабатывали план спасения перевозчика.
В сентябре 2014 года руководство «Трансаэро» обратилось в Минтранс за поддержкой. По итогам года долгосрочные обязательства «Трансаэро» составляли 78,18 млрд рублей, краткосрочные - 81,24 млрд рублей (отчет по МСФО). Крупнейшие кредиторы авиакомпании - ВТБ и «Сбербанк».
Все лето компания вела с кредиторами переговоры о реструктуризации долга, в августе этого года сообщалось, что «Сбербанк» продлил «Трансаэро» ковенантные каникулы до 1 октября 2015 года. Представитель ВТБ тогда же говорил РБК, что в настоящий момент в финальной стадии находится подготовка обновленной финансовой модели «Трансаэро».
Источники править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
