«Канонер» подсчитал заброшенные железные дороги Петербурга
15 октября 2015 года
В Петербурге исчезают не только здания, но и железные дороги. «Канонер» решил найти в городе все заброшенные пути и объекты инфраструктуры. Список постепенно пополняется.
Центр
Путь на территорию Александро-Невской лавры
На территории Александро-Невской лавры существовала железнодорожная станция с полноценной железобетонной платформой. Она была построена в советское время и примыкала к стенам памятника архитектуры — жилого дома Александро-Невского Антониевского духовного училища.
Путь начинался от Американских мостов, шел вдоль северной стороны Атаманской улицы, пересекал реку Монастырку севернее нынешнего пешеходного мостика и далее подходил к Семинарскому корпусу лавры.
Железную дорогу разобрали примерно в 1970-х, но платформа сохранялась в полном виде в 1990-х. Теперь от нее остался фрагмент на фасаде жилого дома-памятника. Сам дом многие годы стоит в руинах.
Пути на территорию Котлотурбинного института
Через Кременчугскую улицу существовало два переезда. По ним шли пути от Американских мостов на территорию Центрального котлотурбинного института (Атаманская улица, 3/6). Южный путь заходил внутрь гаража (3/6, литера Щ), построенного в 1967 году; видимо, тогда же был проложен и сам путь. Северный упирался в реку Монастырку.
Оба переезда убрали в 2009 году. От южного пути остались ворота, рельсы, входящие в здание, светофор возле этого здания на восточной стороне Кременчугской и еще один светофор на западной, а от северного — ворота и двухэтажное здание поста охраны переезда, а вот на месте бывшего полоса с западной стороны Кременчугской в 2017 году проложили внутриквартальный проезд к новым жилым домам.
Калашниковская ветвь
В конце XIX века была проложена Калашниковская ветвь. Она вела от станции Навалочной к лавкам купцов Калашниковых на нынешней Синопской набережной. Большая сеть путей находилась в районе набережной Обводного канала.
До войны от набережной Обводного канала до современного дома 1, корпус 4, по Глухоозерскому шоссе была проложена дугообразная грунтовка, которая соединилась с Глухоозерской дорогой (ныне шоссе). Грунтовка находилась в котловане, что дало возможность построить железнодорожный путепровод над ней. Он сохранялся в 2012 году, но затем был демонтирован, а сам путь, по данным на 2019 год, не использовался.
Участок Калашниковской ветви, который проходил между Синопской набережной и Невой, использовался до конца XX века. По нему товарняки ходили к ТЭЦ и комбинату «Ладога». На рубеже 2010–2011 годов был демонтирован железнодорожный мост через Обводный канал, располагавшийся западнее Шлиссельбургского моста. Тем самым ветвь была разорвана. Рельсы возле моста Александра Невского сохранялись примерно до 2013 года.
Сейчас можно найти несколько напоминаний о пути. Это светофор на Мельничной улице напротив дома 4, бетонная лестница, спускавшаяся к рельсам, в Деминском саду, пост охраны переезда на проспекте Обуховской Обороны, 8, корпус 2, а также несколько шпал напротив дома 10 по Мельничной.
Север
Старая трасса Сестрорецкой линии
В 1894 году был открыт участок железной дороги между Лахтой и Раздельной (ныне часть Лисьего Носа). Он имел чуть иную трассу западнее станции Ольгино, чем сейчас: пути проходили вдоль Приморского шоссе. В 1980 году двухкилометровый отрезок провели севернее. На месте старого пути осталась заросшая просека севернее автозаправочной станции Shell на Приморском шоссе, 47, бетонные опоры контактной сети и остатки от них, а также конструкции въездного знака «Ленинград» в лесном массиве при въезде в Лахту.
Путь к Северо-Западной ТЭЦ
В 1994 году началось строительство Северо-Западной ТЭЦ в 3-й Конной Лахте, 34. Тогда же туда подвели железную дорогу от станции Морская Сестрорецкой линии. На территории ТЭЦ создали станцию Лахта-Техническая. Сейчас путь заброшен. Местами между рельсами растут деревья, а местами рельсы демонтировали.
Путь к Приморской котельной
Путь начинается от станции Старая Деревня, пересекает Мебельную улицу и идет вдоль восточной стороны Мебельного проезда. По ветке товарный поезд доставлял на Приморскую котельную мазут. С 2000-х путь не используется и частично зарос.
Мост над Черной речкой
Металлический мост через Черную речку был собран с использованием заклепок. Он дореволюционный, появился на рубеже XIX–XX веков и первое время стоял на станции Кушелевка. В 1920 году его перенесли на Черную речку, чтобы увеличить грузоподъемность поездов Сестрорецкой железной дороги. В начале 1980-х чуть ниже по течению навели железобетонную переправу на два пути. Движение на нее перевели примерно в середине 2000-х. Правда, положили полотно только под один путь, а вторая половина пустует и используется только пешеходами. Старый мост перестал использоваться и теперь ветшает.
Путь к Приморской овощебазе
В 1930-х годах в квартале между Коломяжским проспектом, проспектом Испытателей и Сестрорецкой железной дорогой был построен комплекс плодоовощного комбината № 6, позднее ставшего Приморской овощебазой. К складам от станции Новая Деревня подвели путь, от которого в четырех местах ответвлялись дополнительные пути. В 2011–2012 годах, по словам очевидцев, все пути демонтировали, оставив только шпалы.
Путь к Северному заводу
Путь к Северному заводу просуществовал недолго. Он был проложен, судя по всему, в 2012 году одновременно с появлением Коломяжского путепровода, поскольку до начала строительства путепровода в этом месте не было переезда через Коломяжский проспект. По меньшей мере с 2018 года товарняки здесь не ходят.
Озерковская линия
Солунская улица своей формой сохранила память об Озерковской линии Приморской железной дороги. Она шла от Приморского вокзала (стоял на месте нынешнего дома № 15 по Приморскому проспекту) вдоль восточной стороны Коломяжского проспекта, а затем проходила по Солунской улице.
В 1948 году часть Озерковской ветки отдали под Малую Октябрьскую (детскую) железную дорогу: на участке от перекрестка Коломяжского проспекта и аллеи Котельникова на север по старой трассе проложили узкоколейку. В южном направлении путь пошел вокруг Комендантского аэродрома до Старой Деревни.
В 1964 году после трагедии, когда на переезде с 3-й линией 1-й половине (по ошибке часто говорят, что с 2-й Никитинской улицей) самосвал столкнулся с мотодрезиной, было решено убрать участок от Коломяг до Старой Деревни, а в 1991 году демонтировали рельсы с Солунской улицы. С тех пор она стала полноценной автомобильной дорогой. Правда, местами разбитой.
Путь к заводу имени Климова
Во второй половине XX века заводу имени В. Я. Климова (ныне ОАО «Климов», входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) отвели площадку на северном берегу Шуваловского карьера. Там создали испытательную станцию. Для доставки горючего топлива туда проложили железную дорогу от станции Шувалово через Новоорловский лесопарк. Позднее от нее сделали ответвление к Росрезерву.
В 1999 году по пути к заводу Климова проложили детскую железную дорогу; для этого положили третий рельс посередине. Были сделаны три станции — Шувалово, Лесная (у реки Каменки) и Береговая (у Физтеха на нынешней улице Академика Харитона). Однако проработал маршрут один год. Ее закрыли из-за проблем для подъездного пути (в части, стал невозможен долговременный отстой порожняка), третий рельс убрали, а сам подъездной путь ныне используется только до Росрезерва.
Путь к заводу «Светлана»
Завод «Светлана» был основан в конце XIX века. Его построили на ныне несуществующем Большом Латкинском проспекте (проходил почти параллельно Светлановскому проспекту). До войны к предприятию подвели подъездной путь от станции Удельная; он начинался примерно от перекрестка Удельного проспекта и Кубанской улицы и проходил по границе Удельного парка. Когда в 1954 году строили «сталинку» на Нежинской улице, 4, ее аккуратно разместили вдоль насыпи — для этого пришлось срезать угол.
В российское время ОАО «Светлана» перестало использовать подъездной путь. А в 2004 году, по словам очевидцев, демонтировали рельсы — во время капитального ремонта проспекта Энгельса, убрали и переезд через проспект. При этом на всем протяжении железки остались шпалы, сохраняются будка переезда, светофоры и ограничительный бетонный столбик.
Путь к заводу «Русский дизель»
Путь шел к заводу «Русский дизель», располагавшемуся на Большом Сампсониевском проспекте, 30. Когда железную дорогу проложили, точно неизвестно, но не позднее 1930-х. Кстати, в 1957 году здесь, рядом с домом 12, был установлен паровоз, на котором Ленин возвращался из Финляндии в 1917 году.
Возле дома № 6 ветка раздваивалась и образовывала станцию. Рядом, у 8-го дома, стоял семафор. Сейчас на месте путей газон.
До 2010 году на Лесном проспекте перед перекрестком с Нейшлотским переулком стояли шлагбаумы. При реконструкции трамвайных путей западный демонтировали, а конструкция восточного сохранилась.
В январе 2020 года был снесен стрелочный пост — небольшой домик рядом с автозаправкой в Нейшлотском, 12, и автомойкой.
Путь к заводу «Красный выборжец»
Путь идет от станции Финляндской-Товарной на северную площадку завода «Красный выборжец» (Кондратьевский проспект, 6). Он пересекает две улицы — Минеральную и Арсенальную. Оба переезда не используются как минимум с начала 2010-х. В начале 2018 года были демонтированы шлагбаумы и светофоры на Арсенальной; на Минеральной они остаются по данным на март 2018-го.
Путь на Выборгскую ТЭЦ
Арсенальную улицу возле Чугунной улицы пересекает путь, который восточнее переезда раздваивается. Один идет к Ленинградскому металлическому заводу, другой — к Выборгской ТЭЦ. И если первый, судя по всему, используется, то второй, по данным на осень 2019 года, нет.
Путь на металлопрокатный завод
Путь отходит от Выборгской железнодорожной линии, пересекает Чугунную улицу севернее Менделеевской, а потом идет вдоль северной стороны Менделеевской на бывший металлопрокатный завод. Не используется по меньшей мере с 2011 года.
Путь к Политехническому институту
Комплекс Политехнического института был построен в 1899–1903 годах. Предположительно тогда же к нему подвели собственную железнодорожную ветку от станции Ручьи. Она проходила по южной стороне нынешней улицы Верности. Собственно, когда строили эту улицу, железная дорога сохранялась вдоль нее.
Убрали ветку примерно в 1980-х годах. При этом старожилы утверждали, что в 2006 году видели остатки шлагбаумов у перекрестка улиц Верности и Бутлерова (корреспондент «Канонера» их не обнаружил). Сохраняется, но постепенно зарастает просека в Пискаревском парке южнее перекрестка Верности и Карпинского — по ней и проходили рельсы. А вот возле Ручьев, под Ручьевским путепроводом, до сих пор можно увидеть куски рельсов, в том числе стрелки, а также бетонные столбики.
Ириновская железная дорога
Ириновская дорога была открыта в 1892 году. Она связала Ириновский вокзал на берегу Невы (примерно в створе Панфиловой улицы) и имение Корфа в Ириновке. Линия использовалась для пассажирских перевозок. Параллельно на участке между станциями Жерновка и Ржевка проложили дублирующий путь; он, вероятно, использовался только для грузовых перевозок (Ириновская дорога предназначалась также для вывоза торфа из Ириновки).
В 1923 году участок от Охтинского вокзала до станции Ржевка был закрыт. Это стало возможным, когда всю ветку переключили на Финляндский вокзал, для чего проложили перемычку от Пискаревки до Ржевки.
Как проходила старая трасса, можно увидеть в конфигурации Панфиловой улицы и Рябовского шоссе. А вот Ириновский проспект, получивший имя по железной дороге, в 1970-х годах был спрямлен.
Сохранились здание мастерских станции Охта (проспект Металлистов, 9, литера В), железнодорожный путепровод через Ириновскую ветку на Финляндской соединительной линии (западнее Бокситогорской улицы), местоположение Объездного моста (до 1926 года на его месте находился железнодорожный мост).
Дублирующий путь продолжил использоваться. Он вошел в границы территории завода «Пластполимер». На западе к 1960-м годам он стал упираться в промзону на улице Потапова, 2. От пути сохранился железнодорожный мост через реку Лубью, в 1991 году переоборудованный в автомобильный Малой Ильинский. Также есть деревянный мост через Горелый ручей возле 4-го Ржевского моста и фрагмент пути на Ржевской площади. В 2011 году сохранялся светофор на территории «Пластполимера» возле улицы Красина (через нее в прошлом был переезд) невдалеке от 3-го Ржевского моста, но не позднее 2016-го его убрали.
Путь к заводу «Химволокно»
В советское время от дублирующего пути Ириновской железной дороги (см. выше) был проложен подъездной путь к предприятию «Химволокно» (улица Химиков, 28). Он начинался от улицы Красина (через нее в прошлом был переезд) невдалеке от 3-го Ржевского моста.
Путь севернее Капсюльного моста пересекал Охтинский разлив (сохранились две насыпи-косы, светофор и деревянные шпалы). Разобрали его примерно в 2006–2007 годах.
Путь к заводу «Краснознаменец»
Путь вдоль восточной стороны Челябинской улицы был проложен предположительно в 1930-х годов. Он шел к заводу «Краснознаменец» (Челябинская улица, 46) и войсковой части в Медвежьем Стане Всеволожского района Ленинградской области. Путь, по разным данным, не используется с 1990-х годов. В 2020 году начался демонтаж части пути возле Травяной улицы. При этом сохраняется несколько переездов.
Восток
Переезд на Зотовском проспекте
Прежде Зотовский проспект пересекал Всеволожскую железнодорожную линию по переезду. В августе 2005 года открыли Индустриальный путепровод в створе Индустриального проспекта. После этого переезд демонтировали. От него остался пост охраны переезда.
Путь к заводу «Лентрублит»
Подъездной путь от товарной станции Охта на территорию завода «Лентрублит» (Магнитогорская улица, 51) был демонтирован, вероятно, в 2000-х. Он пересекал Магнитогорскую улицу между домами 32 и 34. На память остались одноэтажный железнодорожный пост (51, литера Я), построенный в 1956 году, и несколько деревянных шпал на пустыре напротив.
Путь к комбинату химико-пищевой ароматики
Путь шел от переезда на проспекте Энергетиков на северо-запад. Второй переезд был на Якорной улице у дома 11. В 2016 году переезд на Якорной демонтировали, но рельсы с обеих сторон от него остались.
Путь к заводу ЛВМБ
От станции Охта шел подъездной путь к механическому заводу Ленинградской военно-морской базы (Новомалиновская дорога, 15). Частично он сохранился в виде фрагментарных рельсов (на Якорной улице у дома 17 есть переезд), а далее разобран.
К заводу ЛВМБ путь подходил по кривой трассе под путепроводом Соединительной железнодорожной линии (вдоль Партизанской улицы, южнее ее) и шел вдоль Новомалиновской дороги, которая имеет здесь полукруглую форму благодаря пути. Сохраниться удалось деревянной железнодорожной будке, построенной в 1949 году; она стоит в самом конце Партизанской улицы за забором.
Путь к фабрикам «Красный ткач» и Писчебумажной
В начале советской власти был построен подъездной железнодорожный путь к фабрике «Красный ткач» (Октябрьская набережная, 50) и Писчебумажной фабрике имени Володарского (Октябрьская набережная, 54). Обе промзоны отданы под жилую застройку ЗАО «БФА-девелопмент». Железная дорога начиналась от станции Нева из-под нынешнего путепровода, по которому идет Народная улица.
В 1940-х годах вдоль южной стороны рельсов проложили дорогу на Пруды (в 1964-м была переименована в улицу Новоселов). В связи с закрытием фабрик в российское время линия перестала использоваться, и в декабре 2011 года ее демонтировали, а в 2012-м заасфальтировали бывшие переезды на Дальневосточном проспекте и проспекте Большевиков. В 2018 году убрали светофор, который стоял напротив дома 45 по улице Новоселов.
О железной дороге напоминает теперь только арка, через которую поезда попадали на территорию винного завода на улице Новоселов, 49.
Юг
Путь на Грязный остров
Когда-то от Портовой железнодорожной линии на Грязный остров шел подъездной путь. Он вел на Ленинградский гидролизный завод (ныне ЗАО «Петроспирт»), занимавший весь этот остров. Постепенно ветку разобрали, и сейчас на ее месте свалка. Но остался деревянный железнодорожный мост через реку Ольховку. Свободного доступа к нему нет, но переправу видно из-за забора.
Путь через Митрофаньевское шоссе
С первой половины XX века между платформами Балтийского вокзала и сараем для императорских поездов Варшавского вокзала (Малая Митрофаньевская улица, 5, корпус 2) проходил путь с переездом на Митрофаньевском шоссе у дома 3. Переезд запечатлен на фотографии 1985 года. Позднее (видимо, в 1990-х) переезд убрали, а путь стал тупиковым. Фрагменты рельсов и собранного из шпал тупикового упора сохранялись в Митрофаньевском тупике до 2017 года, когда их убрали в рамках ремонта проезжей части. Теперь о пути напоминают конфигурация земельных участков и изогнутый проезд севернее дома 1 по Митрофаньевскому тупику.
Путь на склад Ленобпотребсоюза
Между улицами Маршала Говорова и Ивана Черных (улица Ивана Черных, 35) находился складской комплекс Ленобпотребсоюза. К нему с улицы Говорова подходил подъездной путь. Он был убран в период с 2009 по 2011 год, потом еще в течение пары лет демонтировали стрелку восточнее переезда. Сейчас от пути остался светофор.
Путь в Станционном Поселке
С конца XIX века западнее Старо-Панова, где сейчас находится Станционный Поселок, был еще один железнодорожный путь. Он позволял поездам со стороны Петергофа поворачивать на юг в сторону Красного Села. Путь исчез на закате СССР. Теперь о нем напоминают изогнутая лесополоса и форма гаражного кооператива «Дружба».
Путь на Старообрядческой улице
В конце Старообрядческой улицы сохраняется железнодорожный переезд. Путь вел к одному из предприятий (дом 24). Рельсы не используются по меньшей мере с 2000-х.
Варшавская линия
Ранее Варшавская линия шла от одноименного вокзала точно на юг, а после Дунайского проспекта плавно поворачивала на юго-восток и сливалась с нынешним варшавским ходом у станции Шоссейная. Она оставалась, когда вдоль нее строили «сталинки» в 1950-х годах, а затем, в 1960-х, — хрущевки. Убрали ее в 1967 году: на участке от Соединительной линии до Шоссейной маршруты поездов отвели на Балтийскую линию (читайте ниже).
К застройке бывшего полотна приступили в 1980-х — на участке между Бассейной и Ленинским, продолжили в 1990-х и завершили в середине 2000-х возведением комплексов «Янтарный берег» и «Северное сияние» от ЛЭК (ныне «Л1»). В составе застройки остался свободен от домов бульвар между Краснопутиловской и улицей Галстяна.
Остались и более заметные остатки. В самом начале Варшавской улицы над ней есть путепровод, по которому пути на Варшаву пересекала Соединительная линия. Рядом с «Мебельным континентом», чуть севернее «Корпусного проезда», в земле сохраняется автомобильный тоннель; он был построен в 1960-х под рельсами для соединения двух площадок «Электросилы», а в 2008-м его частично демонтировали.
Возле нынешнего торгового комплекса «Лето» Варшавская линия проходила под мостом, по которому, в свою очередь, идет Окружная железнодорожная ветка. Но мост решили не сносить — под ним пустили западный проезд Пулковского шоссе. А чуть далее сохраняется насыпь, обрамленная лесополосами. 600-метровый отрезок сохранился за автосалоном и заправками на Пулковском шоссе, 42–44. Частные фирмы его частично перекопали, создали автостоянки и проезды, но ряды деревьев по-прежнему хорошо видны. Там же сохраняется заброшенное здание железнодорожного назначения.
В российское время процесс исчезновения варшавского хода продолжается. В 2001 году был закрыт Варшавский вокзал, а все поезда перевели на Балтийский. А в 2012-м демонтировали почти все вокзальные пути. Оставался только один, чтобы по нему в 2016 году перегнали ретровагоны из Музея ОЖД; после того как музей опустел, рельсы убрали, но, по данным на 2019 год, сохраняются бетонные шпалы и светофор возле Рощинской улицы. Также не тронут пока автомобильный виадук, по которому можно проехать с Московского проспекта к Митрофаньевскому шоссе.
Путевое развитие Варшавского вокзала с 2017 года застраивается жилым комплексом от АО «Эталон ЛенспецСМУ».
Соединительный путь между Варшавской и Балтийской линиями
Перед закрытием участка Варшавской железнодорожной линии в 1967 году был построен соединительный путь от станции Корпусное Шоссе до Броневой. В рамках проекта над новым путем навели железобетонный путепровод, по которому идет Соединительная линия.
После закрытия Варшавского вокзала и планов застройки его путевого развития (читайте выше) соединительный путь стал ненужным. В 2013 году на нем еще лежали рельсы, а в 2014-м они отсутствовали. До 2019 года сохранялись опоры контактной сети.
В 2014–2018 годах на месте участка пути построили подстанцию и «предприятие информационно-телекоммуникационного сектора» (Рощинская улица, 3, корпус 2).
Путепроводы севернее станции Броневой
Прежде Соединительная железнодорожная линия пересекала Балтийскую ветку чуть южнее. В 1981 году ввели в эксплуатацию новую трассу с металлическим путепроводом. Старый путепровод в середине 1990-х разобрали, оставив от него устои. Рядом, восточнее, на старой трассе есть железобетонный путепровод-недострой. Его начали возводить в 1980-х (судя по всему, чтобы расширить железную дорогу и вновь задействовать старую трассу), но ввести его в эксплуатацию не удалось.
Соединительная ветка
В первой половине XX века существовала линия, которая начиналась от Варшавского вокзала (от Бычьего поста), пересекала Московский проспект по переезду южнее дома 91 и далее соединялась с ныне существующим путем вдоль Черниговской улицы.
В 1930 году на переезде произошло ДТП: столкнулись трамвай и грузовой поезд. Это случилось, в частности, из-за того, что не были закрыты шлагбаумы. Почти сразу переезд был закрыт, а в 1938 году построили жилой дом на Московском, 106, который разместился прямо на месте рельсов.
В полном виде осталась восточная часть соединительной ветки: путь подходит прямо к дому 106. Там же расположена товарная станция Бадаевская. А на западной стороне Московского рельсы убраны, но форма и расположение зданий дают представление о том, как они лежали. Там же, у дома 6 по Малой Митрофаньевской улице, сохранялся светофор; его убрали в 2018 году. Но о переезде напоминают одноэтажный пост охраны и въездные ворота.
Путь на хладокомбинат № 1
На Черниговской улице два переезда. Один из них, у дома 283 по Лиговскому проспекту, используется порошочным заводом «Аист» (Лиговский, 281). Далее вдоль Черниговской улицы и Новодевичьего кладбища находилась товарная станция Бадаевская. На ней отстаивались вагоны. В 2016 году станция была закрыта, а часть путей с тех пор демонтировали.
Второй переезд находится у дома 8. По нему осуществлялся подъезд к хладокомбинату № 1 (Черниговская, 15) и рыбокомбинату «Пищевик» (Лиговский, 289). Путь и переезд перестали использоваться в период с 2006 по 2010 год. В 2016-м убрали светофоры переезда, в 2019-м демонтировали железнодорожный светофор напротив дома 5.
Путь на 161-й военный склад
Военный склад располагается в комплексе зданий Интендантских магазинов на Ялтинской улице, 10. Путь шел к нему от Варшавской железнодорожной линии вдоль соединительной ветки и пересекал Митрофаньевское шоссе. Переезд на Митрофаньевском по-прежнему сохраняется, хотя восточнее рельсы разобраны.
Путь к Центральной ТЭЦ
В прошлом от Черниговской улицы до Центральной ТЭЦ (набережная Обводного канала, 76, литера У) проходил подъездной железнодорожный путь. Он пересекал перекресток улиц Киевской и Булавского. Разобрали путь не ранее 2007, но не позднее 2011 года. О прежней железной дороге напоминают конфигурация участков и одноэтажный домик севернее перекрестка (набережная Обводного канала, 76, литера Ш), числящийся в документах как «здание сторожевой будки и стрелочников».
Соединительный путь Боровая — Цветочная
Путь существовал предположительно с начала XX века. От Витебской линии он отходил севернее дома 2 по Воздухоплавательной улице, пересекал эту улицу и далее шел на юго-запад до створа Барклаевской улицы, где примыкал к Соединительной линии. На своем маршруте путь пересекал ветку к Бычьему посту, и потому там построили путепровод. Путь исчез после войны, а от путепровода остался устой: его можно увидеть с Артиллерийского путепровода.
Путепровод Императорской ветки
О самой ветке подробнее сказано ниже, поскольку основные сооружения сохранились в Пушкине. Но есть они и в Петербурге. Например, восточнее Артиллерийского путепровода (находится в створе Воздухоплавательной улицы и Витебского проспекта) существуют устои железнодорожного моста над Соединительной линией. Он был построен в 1902 году. Использовать его перестали до войны, возможно, сразу после революции, поскольку необходимость в выделенной железной дороге от Витебского вокзала до Пушкина отпала. Помимо устоев, от ветки осталась насыпь.
Путь на завод «Электросила»
От станции Цветочной на завод «Электросила» шел путь. Он пересекал Рощинскую улицу южнее железнодорожного путепровода по переезду. Путь не использовался с середины 2000-х. До сего дня о пути напоминает конфигурация забора «Электросилы» и въездные ворота.
Путь к складам Московской овощебазы
Железнодорожный путь существовал как минимум с довоенных времен. Тогда он обслуживал только Московскую овощебазу на Предпортовой улице, 6. После войны путь удлинили. В 1970-х годах проложили Кубинскую улицу, и на пересечении с железной дорогой сделали переезд. По меньшей мере с 2015 года ветка не используется, а пост переезда стоял с разбитыми стеклами. Весной 2019 года пост снесли, а рельсы восточнее Кубинской демонтировали. Остался фрагмент в 1-м Предпортовом проезде. Кстати, рядом, в 80 метрах севернее, существовал еще один переезд; он был заасфальтирован в период с 2009 по 2012 год.
Путь к ДСК
В советское время между Благодатной и Кузнецовской улицами восточнее проспекта Юрия Гагарина находился Кузнецовский ДСК (ДСК № 4). К нему вел подъездной путь от Соединительной железнодорожной линии.
Возле дома 63 он пересекал Благодатную улицу; там существовал переезд. Его демонтировали предположительно не ранее лета 2007 года за ненадобностью: корпуса ДСК в 1990-х годах были распроданы. До 2012 года, когда прошел капремонт улицы, оставались основания шлагбаумов на тротуарах.
На сей день сохранилось одноэтажное здание дежурного по переезду. Сейчас оно закрыто высоким забором.
Путь к Чесменской подстанции
Путь к электроподстанции на улице Типанова, 32, начинался от Витебской железной дороги у пересечения с улицей Типанова, шел на юг, пересекал Витебский проспект и его боковой проезд. При застройке жилого квартала между Витебским проспектом и проспектом Космонавтов путь демонтировали. До 1990-х от него оставался переезд в боковом проезде Витебского проспекта, а до середине 2010-х — два рельса между боковом проездом и основной трассой проспекта (по данным на 2020 год, вместо последних заметны два углубления на газоне).
Путь к заводу «Стройфарфор»
Подъездной железнодорожный путь вел от Московской линии (примерно от путепровода Александровской Фермы) к заводам «Керамика» и «Стройфарфор». В 2012 году их снесли, а сейчас там ведется строительство высотного жилого комплекса от группы «ЛСР». После этого путь использовался металлобазой на Софийской улице, 61, корпус 2. А в сентябре 2017 года был демонтирован переезд на Софийской улице.
Путь к мясокомбинату «Самсон»
Однопутная дорога от Окружной линии возле станции Среднерогатская к мясокомбинату «Самсон» на Московском шоссе, 13, была проложена предположительно в 1930-х годах, когда возвели первые корпуса предприятия. Это был кольцевой путь: часть ближе к Московскому шоссе проходила непосредственно по территории мясокомбината, а остальное огибало теплицы предприятия «Лето», построенные в 1960-х годах.
Когда в 2010–2011 годах формировали земельные участки для жилой застройки бывших теплиц, то конфигурацию западного фрагмента железной дороги вместе с ее полосой отвода сохранили, и жилые дома встали вдоль нее. На месте прежних рельсов сейчас местами разбит сквер (в северной части), а местами находится, поросший самосевом, огорожен, кое-где лежат железобетонные шпалы (в западной части). Фрагмент рельсов можно увидеть на проезжей части внутриквартального проезда северо-восточнее дома 36, корпус 4, по Пулковскому шоссе.
Единственный переезд был на пересечении с Дизельным проездом. Он перестал использоваться с середины 2010-х, но внешне сохранял все элементы. Затем подходящие к нему рельсы постепенно убирали, а весной 2020 года сам переезд заасфальтировали.
Путь к НПО «Ленстройробот»
Мельничную улицу у дома 13 пересекает железнодорожный путь, который прежде вел на территорию НПО «Ленстройробот» (улица Профессора Качалова, 11). Сейчас рельсы еще лежат, но дорожное покрытие Мельничной уложено поверх них.
Путь на деревообрабатывающий завод
Не позднее 1930-х годов от Московской линии в конце улицы Самойловой был проложен подъездной путь к деревообрабатывающему заводу на Днепропетровской улице, 12. Ради него навели мост (его иногда называют Лесопильным) через Волковку примерно посередине между Ново-Кирпичным и Грааповским мостами.
На развязке Нефтяной дороги и улицы Самойловой примерно до 2012 года сохранялись три переезда, там же стоял деревянный домик смотрителя. Рельсы с центрального газона убрали в период с лета 2013-го по осень 2014-го. В середине 2010-х видели фрагменты рельсов и на мосту через Волковку. По данным на 2019 год, вход на мост закрыт забором, а рельсы возле улицы Самойловой обнаружить не удалось.
Путь на Пролетарский завод
Путь идет от Московской железнодорожной линии севернее улицы Цимбалина и севернее улицы Дудко до Пролетарского завода. На маршруте два переезда — с улицей Седова и с улицей Бабушкина. По меньшей мере с 2011 года не используются. Путь вдоль улицы Цимбалина зарос.
Путь на заводы «Вена» и «Трубосталь»
Путь идет от Московской железнодорожной линии севернее Ивановского карьера. На маршруте два переезда — с Белевским проспектом и с улицей Седова. До 2009 года путь использовался заводами «Вена» и «Трубосталь», затем — только «Трубосталью». В 2018 году «Трубосталь» прекратила свое существование: в сентябре тут проследовал последний состав, а в октябре началась расчистка территории под жилье. Весной 2020 года была демонтирована часть пути западнее улицы Седова. Переезд на Белевском проспекте используется, поскольку с пути восточнее переезда осуществляется разгрузка товарных вагонов в фуры.
Пригороды
Ветка Раздельная — Лисий Нос
В 1894 году была открыла железнодорожная линия Лахта — Раздельная с ответвлением к Финскому заливу, где была организована пристань. От нее отправлялись пароходы в Кронштадт. Пассажирское движение по трехкилометровому ответвлению прекратилось к 1928 году. Тогда же ликвидировали станцию Лисий Нос, располагавшуюся у пристани, а ее название дали станции Раздельная.
В годы войны к использованию ветки вернулись; по ней подвозили грузы к заливу, а оттуда отправляли их в Кронштадт и Ломоносов. Маршрут назывался Малой дорогой жизни.
Впоследствии фрагмент этой ветки от Мариинского проспекта до Финского залива демонтировали, взамен обустроив грунтовку. И построили новый путь — от Мариинского в прямом направлении до дамбы. У дамбы сделали станцию Лисий Нос — Экспорт. Скорее всего, ее использовали до окончания строительства дамбы, а именно до 2011 года. А в 2012-м железку продали с торгов как «движимое имущество, подлежащее утилизации». Впрочем, компания-победитель ООО «Транспорт» до сего дня демонтаж так и не начала, а заброшенные рельсы вместе со светофорами и будками сохраняют память о дореволюционной и военной истории поселка.
Лисий Нос, вытяжной путь
Вдоль Приморского шоссе при въезде в Лисий Нос со стороны Петербурга сохраняется путь, где между рельсами растут деревья высотой под два метра. Это бывший вытяжной путь станции Лисий Нос, предназначавшийся для отстоя вагонов.
Сестрорецк, путь на Сестрорецкий инструментальный завод
Путь начинался от станции Сестрорецк и поворачивал на северо-восток, где проходил между Цемяночной улицей и территорией нынешнего дома 3а по улице Первого Мая. Был убран в конце 2000-х. О пути напоминают форма Цемяночной улицы и ворота в заводском заборе.
Пушкин, Императорская ветка
В 1895 году была построена ветка от станции Александровской до Царского павильона (Академический проспект, 35б). Подъезд осуществлялся со стороны Гатчины, и чтобы доехать из Царского Села в Петербург, поезду с императором приходилось менять направление в Александровской. Ветка сохранилась посейчас и до недавнего времени использовалась как подъездной путь к заводу «София» (Павильон Урицкого, 1), возникшему на месте бывших паровозно-вагонных сараев Императорской ветки.
На пути следования сохранился мост через Кузьминку, вернее, водопропускная труба (полностью находится в теле насыпи). Она однопролетная арочная с полуциркульной перемычкой. Фасады облицованы натуральным камнем — известняком и гранитом, арка выложена веерной кладкой. Сейчас труба находится в хорошем состоянии.
В 1897–1898 годах была построена вторая ветка — от Царского павильона на север. Она была необходима, чтобы поезд не заезжал в Александровскую при движении в Петербург и обратно. От ветки остались две руинированные опоры моста через Кузьминку, оказавшиеся в воде после создания Верхнего Кузьминского водохранилища. Опоры сложены из известняка и гранита, сохранились участки штукатурной отделки и карнизов.
Третья железнодорожная ветка, получившая название Императорская, была сооружена в 1899–1902 годах. Она представляла собой самостоятельный путь от специального павильона у Витебского вокзала (Загородный проспект, 52, литера Р) до Царского павильона. На этой трассе расположены три руинированных моста — восточнее Кузьминского кладбища, на территории Буферного парка напротив дома 5 по Детскосельскому бульвару и в конце Песочной улицы. Первый был над рекой Кузьминкой, остальные — над дорогами. Во всех случаях остались по две руинированные опоры, причем на Песочной они превращены в ворота садоводства.
Форма садоводства юго-восточнее перекрестка Ленинградской улицы и Петербургского шоссе объясняется тем, что вдоль него императорская ветка заворачивала.
Отыскали любители железных дорог и заросшие мосты в полях юго-восточнее пересечения Витебского проспекта и строящейся скоростной дороги на Москву, а также невдалеке от станции Паровозный Музей.
КГИОП отказался считать сооружения ветки объектом культурного наследия.
Александровская, дублирующий путь Варшавской ветки
На аэрофотосъемке 1942 года в поселке Александровская виден железнодорожный путь, который шел в створе улицы Новые Места. В конце Рехколовского переулка от него осталась насыпь, поросшая травой. Для чего путь использовался и когда рельсы сняли, установить не удалось.
Ветка Пушкин — Колпино
Ветка с промежуточной станцией Красная (Московская) Славянка была построена в 1932 году. Поезд из 10 вагонов ходил в обе стороны по пять раз в сутки. Во время войны железную дорогу разобрали, а затем восстановили. Действовала она до середины 1960-х годов. С тех пор многие пути исчезли. Последний видели в 2000 году.
До недавнего времени сохранялся путепровод, по которому Московское шоссе пересекало рельсы (вернее, не рельсы, а место, где они лежали). Весной 2013 года виадук снесли. Взамен построен, но пока не открыт путепровод-петля для разворота.
Сейчас от линии остался действующий путь в промзону «Восточная» (между шоссе Подбельского и Промышленной улицей), а также несколько бетонных шпал вдоль Торопецкой улицы.
Колпинский район, сооружения возле станции Ижорский Завод
Ранее вдоль северо-восточной стороны Московской железнодорожной линии на участке между Усть-Ижорским шоссе и колпинской улицей Урицкого располагалось два дополнительных пути (трассировку можно посмотреть на немецкой аэрофотосъемке 1942 года). Они пересекались друг с другом посредством железобетонного путепровода. Для уменьшения угла подъема один из путей проходил в полутоннеле. Как можно предположить, эти дороги были необходимы для безопасного перемещения поезда на другую сторону линии (сейчас этой цели служит путепровод в Рыбацком возле Вагонного проезда).
От прежних сооружений сохранилось несколько напоминаний. Полутоннель превратился в длинный пруд — 650-метровый. Он официально числится водным объектом. Остается и железобетонный путепровод: под ним проходит разбитая грунтовка, а само мостовое полотно заросло травой. Каменный арочный мост над рекой Ижорой, датирующийся 1847 годом, используется как пешеходный, а от каменного путепровода через Загородную улицу остались только устои.
Горелово, неизвестный путь
В 1910-х годах на картах стали рисовать железнодорожный путь, который с юга опоясывал исчезнувшее ныне селение Константиновка в Красносельском районе. Его трассу можно в точности показать на местности: от станции Горелово по изогнутому безымянному продолжению Авиационной улицы, далее по самой Авиационной и Набережной улице до Гореловского кладбища. Каково было предназначение пути и когда его убрали, выяснить не удалось.
Стрельна, путь к 55-му металлообрабатывающему заводу
В Стрельне в конце Львовской улицы сохранились остатки пути, который некогда вел от Балтийской железной дороги на 55-й металлообрабатывающий завод. За пределами проезжей части рельсов уже не осталось.
Ломоносов, путь к войсковой части № 20862
Путь отходит от станции Ораниенбаум, по переезду пересекает набережную Сидоровского канала и упирается в территорию войсковой части № 20862. Не используется по меньшей мере с 2010 года. Часть рельсов демонтирована.
Кронштадтская крепостная железная дорога
Железная дорога на острове Котлин была построена в 1840-х годах. Первоначально вагонетки двигали вручную. Позднее появились паровозы. К началу революции в Кронштадте существовало 11 станций. Ветки связывали склады и порт.
В конце 1980-х — начале 1990-х батареи Кронштадтской крепости были разоружены, склады ликвидированы. Постепенно рельсы демонтировали. Но некоторые элементы остались.
Во дворе дома 9 по улице Зосимова сохраняется одноэтажное здание ремонтного депо (7а, литера В), а рядом ним расположен вокзал станции Город (7а, литера А). Южнее дома 6, корпус 2, по Кронштадтскому шоссе частично засыпан Кронверкский канал — в том месте, где его пересекала дорога (сейчас на этом месте гаражи). Возле форта «Шанец» есть насыпь, по которой проходили пути, и арка в стенах форта, через которую шел путь.
Источники
править |
Эта статья содержит материалы из статьи ««Канонер» подсчитал заброшенные железные дороги Петербурга», опубликованной интернет-газетой «Канонер» (Kanoner.com) и распространяющейся на условиях лицензии Creative Commons Attribution 4.0 (CC BY 4.0) — при использовании необходимо указать автора, оригинальный источник со ссылкой и лицензию. |  |
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
