«Мечел» и Evraz «здорово подвели» РЖД: монополии пришлось закупать рельсы у Японии
21 ноября 2012 года
РЖД пришлось закупить в Японии рельсы для скоростного и высокоскоростного движения, так как российские металлурги не поставили монополии обещанную в 2012 году продукцию, сообщил президент компании Владимир Якунин.
«Так получилось, что наши предприятия металлургические нас здорово подвели в этом году. Мы уже в этом году должны были получать рельсы нового стандарта для скоростного и высокоскоростного движения, но не способны были наши металлурги выполнить этого обязательства», - приводит слова Якунина агентство «Прайм»».
«Работа у нас не останавливается. Пришлось идти на рынок и покупать с рынка дорогостоящую японскую продукцию. Надеюсь, что в следующем году это будет уже завершено», - добавил президент РЖД.
Напомним, что в борьбе за крупные контракты на поставку рельсов для модернизации российских железных дорог и строительства скоростных магистралей группа «Мечел» конкурирует с Evraz Group, многолетним монополистом по выпуску этой продукции в РФ. Металлургические компании готовились выпускать 100-метровые рельсы, рассчитывая на контракты с РЖД
В марте 2012 года глава РЖД Владимир Якунин заявлял, что российские рельсы превосходят японские по качеству. В пример он приводил продукцию «Мечела». В апреле в РЖД сообщили, что готовы покупать рельсы и у другого отечественного производителя - группы Evraz.
Основной поставщик рельсов для РЖД - Evraz Group собирался начать выпускать 100-метровые рельсы в конце 2012-го года, сообщали «Ведомости». Монтаж оборудования был начат на Западно-Сибирском меткомбинате (ЗСМК). Мощность производства составит около 1 млн тонн в год.
Согласно условиям 5-летнего контракта, который Evraz и РЖД подписали в июле 2012 года, предприятие должно поставить РЖД рельсов на сумму около 90 млрд рублей, включая поставки рельсов длиной до 100 метров.
Evraz не первая собирается выпускать 100-метровые рельсы. «Мечел» намеревался начать их производство уже в середине 2012 года: производство мощностью 1,1 млн тонн должно было заработать на Челябинском металлургическом комбинате. У компании уже есть заказ от РЖД на 400 млн т в год с 2012 года.
100-метровые рельсы могут использоваться на линиях высокоскоростного движения и линиях с повышенной грузонапряженностью. Увеличенная длина рельсов позволяет сократить количество сварных соединений и повысить максимально допустимые скорости подвижного состава.
В 2008-2011 годах на российские железные дороги поставлялись рельсы японской Nippon Steel. По всей видимости, именно у нее продолжились закупки и в 2012 году. Ранее рельсы NSC применялись в проектах высокоскоростных железнодорожных линий Москва-Санкт-Петербург и Санкт-Петербург-Хельсинки.
У японцев РЖД закупала 100-метровые рельсы, которые в России до недавнего времени не производились - российские металлурги выпускали только 25-метровые рельсы. В конце 2011 года газета «Ведомости» писала, что потребность РЖД в 100-метровых рельсах превышает отметку в миллион тонн в год.
РЖД являются крупнейшим потребителем рельсов в России, так как обладают монополией на пути общего пользования.
Напомним, железнодорожной монополии пока не удалось заручиться поддержкой правительства по вопросу строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. МЭР сомневается в экономическом эффекте этого проекта, а взамен предлагает строить высокоскоростные магистрали между городами-миллионниками в Поволжье, Сибири и на Урале. Минфин так и не внес в бюджет на 2013-2015 годы расходы на строительство ВСМ. А Минтранс поддерживает концепцию Минэкономразвития.
Высокоскоростные железные дороги Москва - Санкт-Петербург и Москва - Екатеринбург должны были связать города, в которых будут проходить матчи Чемпионата мира по футболу в 2018 году. Их предполагалось построить на условиях концессии при софинансировании государства - 70% стоимости проекта приходилось на бюджетное финансирование, поступающее через ВЭБ.
Начало строительства магистралей было запланировано на следующий год. В материалах РЖД строительство магистрали в Санкт-Петербург было оценено в 1,12 трлн рублей, вдвое дороже - дорога до Екатеринбурга.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
