«Срочные рекомендации» Индонезии после крушения SuperJet-100 смутили российских создателей самолета
28 июня 2012 года
ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), которому принадлежал разбившийся в Индонезии самолет Sukhoi Superjet-100, отреагировал на «срочные рекомендации» по процедурам проведения и подготовки демонстрационных полетов, а также летных экипажей к ним, которые опубликовал Национальный комитет по безопасности на транспорте (НКБТ) Индонезии. В компании не обнаружили в них чего-то принципиально нового, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на представителей российской корпорации.
Документ, выпущенный 22 июня в соответствии с нормами Международной организация гражданской авиации (ICAO), также содержит предписания, касающиеся «утвержденной минимальной безопасной высоты для проведения демонстрационных полетов по приборам и процедурам подачи манифеста пассажиров». Рекомендации также касаются служб организации воздушного движения и производителей самолетов.
Вместе с тем, отмечают в ГСС, документ не содержит рекомендаций эксплуатантам существующего парка воздушных судов. В компании также заявили, что в рамках вынесенных рекомендаций проводит «детальный анализ процедур подготовки экипажей к демонстрационным полетам, предусматривающих, что экипаж должен быть осведомлен с метеорологической, рельефной и орнитологической обстановкой в зоне полета при подаче flight-плана».
«Документ не имеет никаких особенных рекомендаций к эксплуатируемому парку самолетов, сверх информации, уже указанной в эксплуатационной документации. Эта документация остается в силе, и ее предписаниям надлежит неукоснительно следовать», - заявили в компании
Стоит отметить, что вице-президент ГСС Игорь Виноградов опроверг активно муссирующиеся в прессе версии о технической неисправности разбившегося лайнера и слабой подготовке экипажа. В частности, он заверил, что командир экипажа Александр Яблонцев прекрасно знал рельеф местности, над которой проходил демонстрационный полет.
Также он исключил предположения о неисправной системе кондиционирования в лайнере, столкновении SSJ-100 с другим самолетом, грозы или из-за того, что пилот плохо себя чувствовал или отвлекался. По его словам, даже если кто-то заходил в кабину пилота, это вряд ли могло отвлечь его от управления самолетом - командир экипажа «вел себя внятно, корректно».
Исправна, по его словам, была диспетчерская аппаратура и система предупреждения об опасном столкновении. Впрочем, Виноградов не исключил, что пилот Яблонцев мог ее отключить. Вице-президент ГСС заверил, что пилот был осведомлен о рельефе местности, над которой проходил демонстрационный полет.
Стоит отметить, что на этой неделе НКБТ Индонезии опубликовал промежуточные итоги расследования катастрофы самолета. В частности, индонезийские специалисты рекомендовали ГСС лучше готовить экипажи для демонстрационных полетов в горной местности. Также они отметили, что перед отправлением в последний полет экипаж не оставил на земле список находящихся на борту.
Однако их российские коллеги с ними не согласны. Они напомнили, что SSJ-100 под управлением командира Александра Яблонцева неоднократно летал в горах в России. По их мнению, к трагедии могла привести несогласованность действий между российским экипажем и индонезийскими наземными службами.
Напомним, SuperJet-100, выполнявший второй демонстрационный полет в Индонезии, 9 мая врезался в вертикальный склон горы Салак. На борту находились 45 человек, в том числе восемь россиян, все они погибли.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
