«Хьюстон, у нас проблемы»: кто и как обеспечивает безопасность полетов в небе московского региона
9 ноября 2017 года
Вот уже месяц недалеко от аэропорта «Внуково» работает новый центр управления полетами — крупнейший в стране. Именно отсюда ведется управление наибольшим количеством пассажирских самолетов в Российской Федерации. «Дирижеры» воздушного движения рассказали корреспонденту «Подмосковье сегодня» о безопасности полетов, капризах погоды, болеющих пассажирах и жирафах на борту.
ОКТЯБРЬСКАЯ ИННОВАЦИЯ
Принципиальное отличие нового ЦУП от старого — оснащение его современной отечественной системой «Синтез-АР4». В отличие от действовавшей с 1981 года шведской системы УВД «Теркас» она в несколько раз повышает уровень безопасности полетов и обеспечивает более высокую пропускную способность воздушной зоны.
Сейчас авиадиспетчеры не могут нарадоваться на современную систему. Однако переход на нее стал для них настоящим испытанием. «Небесные лоцманы» осваивали современные технологии, привыкая управляться с «мышкой» вместо привычного диспетчеру роллбола.
Новая система обрабатывает информацию от 21 источника радиолокационной информации, 13 источников автоматического зависимого наблюдения и трех автоматических радиопеленгаторов.
Для непосвященного человека это выглядит как набор мигающих точек, цифровых столбиков и непонятных символов на диспетчерском экране. «Воздушные штурманы» отмечают, что новая система дает гораздо больше информации, сводя к минимуму возможность ошибки.
|
КОНФЛИКТЫ НА ГРАНИЦЕ
Пожалуй, главный пример большей эффективности отечественного «Синтеза» против шведского «Теркас» — это возможность предупредить воздушный конфликт за 20 минут до его возникновения. Раньше о возможном опасном сближении двух самолетов диспетчер узнавал за считаные минуты, и реагировать должен был мгновенно.
|
За 26 лет работы Кирилюк предотвратил десятки воздушных конфликтов.
Очень часто авиадиспетчеры взаимодействуют с Росгвардией, саперами (сообщения о бомбах на борту, увы, не редкость), медиками и даже войсками ПВО.
|
Порой диспетчерам приходится внепланово сажать самолет из-за того, что кому-то на борту стало плохо. Андрей Капитонов говорит, что сложнее всего провернуть это во время плохой погоды, когда в аэропортах происходит настоящий коллапс.
БОМБА, ЖИРАФ И КАПРИЗНЫЕ АНГЛИЧАНЕ
Впрочем, бывает и наоборот: есть все возможности экстренно посадить воздушное судно, а оно «капризничает».
|
А вот если у воздушного судна отказало навигационное оборудование, тут уже не до капризов: слушаться диспетчера придется беспрекословно. А диспетчеру — проявить смекалку.
|
Конечно, работа диспетчера требует в первую очередь выполнения множества инструкций и тщательную отработку всевозможных внеплановых ситуаций, но также и умения принимать самостоятельные решения в самых стрессовых ситуациях.
|
А однажды диспетчеру поступил запрос о максимально плавном снижении. Оказалось, что на борту находился прооперированный в Германии жираф, и резкие перепады высоты могли ему навредить. Но все-таки самое сложное, по мнению Игоря, это работа на утренних рейсах в условиях непогоды.
|
Источники править
Эта статья содержит материалы из статьи ««Хьюстон, у нас проблемы»: кто и как обеспечивает безопасность полетов в небе московского региона», автор: Алена Ямбаева, опубликованной интернет-портала «Подмосковье сегодня» (mosregtoday.ru) и распространяющейся на условиях лицензии Creative Commons Attribution 4.0 (CC BY 4.0) — при использовании необходимо указать автора, оригинальный источник со ссылкой и лицензию. |
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.