Автотюнинг «по-советски»: как «самоделкины» из СССР в условиях дефицита сами расширяли линейку автомоделей (ФОТО)
16 ноября 2018 года
"Автосамоделкины" из бывшего Советского Союза в условиях ограниченного предложения на авторынке самостоятельно расширяли линейки моделей транспортных средств, вышедших с конвейеров советских автозаводов.
Чтобы купить в СССР долгожданный автомобиль, надо было ждать очереди годами, при этом машины были чрезвычайно дороги, а советская промышленность не радовала покупателей разнообразием. Поэтому умельцы в одиночку, без конструкторских бюро, создавали модификации на базе отечественных моделей, до которых у заводов не доходили руки.
Они исходили из двух простых принципов - чтобы было удобно и "чтобы красиво", совмещая первое со вторым на свой вкус. Иногда получался "колхоз" и явная безвкусица, но время от времени из гаражей на свет появлялись уникальные произведения автоискусства, памятники изобретательности и трудолюбию советских граждан. И многим этим уникальным экспонатам на колесах место в музее.
Эксперты журнала "За рулем" представили несколько подобных экземпляров.
Если приглядеться к этой забавной пародии на американский автопром 1950-х, видно, что в его основе - Москвич-401, но творчески переработанный.
Журнал "За рулем" / фото из архива Сергея Канунникова
А в этой самоделке соединились "Волга" ГАЗ-24 с деталями от чехословацкой "Татры" и иных советских машин (к примеру, дверные ручки тут от Москвича-2140).
Журнал "За рулем" / фото из архива Сергея Канунникова
Еще одна "Волга" - ГАЗ-24-02. Этот трехдверный вариант универсала сделан так старательно и аккуратно, что выглядит как редкая модификация серийной модели.
Журнал "За рулем" / фото из архива Сергея Канунникова
У этой "Волги" ГАЗ-21 чехол для запаски сзади в стиле американских автомобилей 1950-х гармонирует с задними фонарями от Москвича-408.
Журнал "За рулем" / фото из архива Сергея Канунникова
Этот ГАЗ-69, попав в руки умельцев, превратился в более практичный в нашем климате автомобиль с жестким верхом.
Журнал "За рулем" / фото из архива Сергея Канунникова
Когда-то на Серпуховском заводе сделали опытный образец универсала на базе инвалидки С-3Д - двухместной четырехколесной автомотоколяске. Но в серию он не пошел. А умельцы сделали на ее базе практичную машину, в том числе, поставив нормальные, а не крохотные штатные колеса.
Журнал "За рулем" / фото из архива Сергея Канунникова
Вот тоже переделанная "инвалидка", но это уже амфибия. Ее сделал Юрий Чумичев еще в 1966 году. Называется эта модель "Катама". Она создана по лодочной технологии - деревянный каркас обшит фанерой. Ходовая часть - от базового варианта серпуховской "инвалидки" С-3А, которая выпускалась с 1958 по 1962 год. А двигатель от мотоцикла Jawa приводил в движение или гребной винт, или колеса.
Журнал "За рулем" / фото из архива Сергея Канунникова
Пикапы на базе "Запорожца" (ЗАЗ-968МП) выпускали в небольших количествах серийно. Но из него, оказывается, можно сделать автомобиль с еще более внушительными грузовыми свойствами.
Журнал "За рулем" / фото из архива Сергея Канунникова
Братья Анатолий и Владимир Щербинины вместе с братьями Станиславом и Юрием Алгебраистовыми создали первое советское спорткупе еще в 1969 году. У него был самый солидный из всех доступных в то время двигателей - от ГАЗ-24, детали - от ЗИМ ГАЗ-12 и ГАЗ-69. Весило это авто 1250 кг, а разгонялся этот muscle car максимально до 150 км/ч. Автомобиль снабдили двухместным кузовом типа "Гран Туризмо", поэтому и остался он в истории под названием ГТЩ (Гран Туризмо Щербининых).
Журнал "За рулем" / фото из архива Сергея Канунникова
Рижский автомобиль Петра Назарова "Камелус", по сути, представлял собой вариацию на тему хэтчбека на агрегатах "копейки". Кузов - стеклопластиковый, тормозная система самодельная - двухконтурная.
Журнал "За рулем" / фото из архива Сергея Канунникова
Ну и, конечно, знаменитая "Панголина" Александра Кулыгина, умельца из Ухты. Она поражала воображение неизбалованных дизайнерскими изысками граждан в начале 1980-х. Автор использовал для ее создания агрегаты от ВАЗ. Автомобиль удивлял, в частности, подъемной крышей с электроприводом. "Панголина" стала своеобразным ответом знаменитым Lamborghini Countach и DeLorean DMC-12. Ее кузов был собран из стеклопластиковых панелей, навешанных на пространственную трубчатую раму. Разгонялся этот автомобиль до непостижимых для советских моделей скоростей - 180 км/ч.
Журнал "За рулем" / фото из архива Сергея Канунникова
Остальные уникальные самодельные авто времен СССР и примеры "русского тюнинга" на сайте журнала "За рулем".
Источники править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.