Азербайджан и Турция проложат железную дорогу Нахиджеван-Карс
13 октября 2014 года
Азербайджан и Турция подписали протокол о прокладке железной дороги Нахиджеван-Карс.
Как сообщает АПА, замминистра транспорта Азербайджана Муса Панахов сообщил, что в настоящее время специалисты Турции ведут проектные работы для соединения железных дорог Карса и Нахиджевана.
М.Панахов добавил, что в работах также участвуют и местные специалисты. «Большая часть железной дороги Карс-Нахиджеван проходит через территорию Турции. Примерно 13 км строительных работ предусмотрены на территории Нахиджевана. Также есть необходимость в реконструкции 160 км железных дорог на территории Нахиджевана. После разработки проекта в деталях он будет представлен правительству», - сказал он.
Ранее председатель ЗАО «Азербайджанские железные дороги» Ариф Аскеров сообщил, что тестовый пуск первых вагонов по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс запланирован на конец этого года. Полностью линию, которая призвана соединить железнодорожные системы Азербайджана, Грузии и Турции, планируется сдать в эксплуатацию в 2015 году.
За 8 лет осуществления проекта на него потрачено $2,8 миллиардов вместо запланированных $ 422 млн, а работы выполнены на 31%. Не исключено, что сроки будут в очередной раз отодвинуты, так как сдача в эксплуатацию БТК откладывается из года в год из-за постоянного срыва работа по проекту. Согласно газете «Зеркало», последний раз о планах провести тестовые пуски заявляла турецкая сторона в 2013 году – и сроки вновь были сорваны.
Тем временем, Азербайджан потратил почти $800 млн на льготные кредиты Грузии для постройки железной дороги длиной 29 км ремонта 153 км. Помимо этого, Баку на реконструкцию 315 километров участков своих железных дорог баку взял чешский кредит в 215 млн. евро, большая часть которого, как писал в январе ныне арестованный сотрудник «Зеркала» Рауф Миркадыров, ушла на покрытие услуг самих же чешских компаний при реализации данного проекта. Анализируя приведенные цифры и сопоставляя их с российскими показателями, журналист пришел к выводу, что в ходе осуществления проекта исчезло минимум 300 миллионов долларов США.
Проект имеет готовую альтернативу в виде железной дороги Гюмри-Карс, которая связывает Армению и Турцию, но не действует из-за блокады армянской границы Турцией. Попытка армяно-турецкого примирения в ходе «футбольной дипломатии» даже остановила реализацию БТК на несколько лет, так как деблокада ветки Гюмри-Карс сделала бы все работы бессмысленными.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
