Андрей Мясников: «Верю, что трамвай имеет большое будущее»
13 июля 2016 года
Андрей Геннадиевич Мясников - обладатель, пожалуй, самой большой коллекции моделей трамваев в России. В 2016 году его коллекция, которую он собирал на протяжении тридцати лет, превратилась в музей трамвая в Коломне. О том, почему такой музей появился именно в Коломне, что такое «трамвайная деревня», и какая связь между электричкой и чайной ложечкой, Андрей Мясников расскажет в интервью.
— С чего началось ваше увлечение трамваями?
— С самого раннего детства меня интересовала тема железных дорог, потому что мои родители работали в Москве в издательстве «Транспорт». Когда-то это было крупное издательство, которое объединяло четыре отрасли: автомобильный, авиационный, водный и железнодорожный транспорт. Последний, кстати, в советские годы считался самым крупным. Одновременно с этим в начале семидесятых годов двадцатого века на прилавках магазинов стали появляться модели железных дорог производства ГДР. Родители покупали мне эти модели локомотивов и вагончиков, домиков и автомобилей, но трамваев среди них не было.
В 1974 году в Московском политехническом музее прошла огромная выставка Дрезденского транспортного музея. На ней было представлено множество интересных экспонатов, и только в одном уголке, в одной витрине стояла маленькая-маленькая модель трамвайчика. Как только я увидел ее, сразу понял, что мне интереснее всего именно это. Почему-то модель трамвая запала мне в душу. Однако в продаже эти трамвайчики не появились, и на долгие годы трамвайная часть увлечения осталась в стороне. В конце 1980-х годов, когда я уже учился в Московском институте инженеров железнодорожного транспорта по специальности локомотивостроение, в нашей стране все-таки стали появляться первые модели трамваев. Вот тогда, тридцать лет назад, я начал собирать свою коллекцию. Кстати, тот самый трамвайчик с выставки в Политехническом музее я впоследствии нашел и купил. Могу сказать без преувеличения, что в нашей стране всего около десяти человек коллекционируют трамваи, а такая большая коллекция есть только у меня.
— Почему именно сейчас ваша коллекция вышла на публику?
— Цели создания музея изначально у меня не было. Я хотел быть профессиональным железнодорожником, но так получилось, что я окончил институт в 1990 году. Это было начало тех лет, которые сейчас часто называют «лихие девяностые», когда все подобные специалисты в один момент вдруг стали никому не нужны. Поэтому я не пошел работать на железную дорогу, а стал заведующим лабораторией моделизма Московского дворца пионеров и школьников на Ленинских горах, где я преподавал еще будучи студентом. Так совпало, что в том же году у нас в стране было создано Всесоюзное общество любителей железных дорог, которое объединяло как любителей моделей железнодорожного транспорта, так и любителей настоящей железной дороги. Одной из задач этого общества было издание первого отечественного журнала, посвященного теме железных дорог, и это направление поручили моему товарищу Леониду Москалеву и мне. Интересно, что во многих даже социалистических странах подобные журналы существовали, а в Советском Союзе такого издания не было. Как раз недавно нашему журналу «Железнодорожное дело» исполнилось двадцать пять лет. Потом журнал перерос в издательский дом «Железнодорожное дело», который существует и поныне.
В 2004 году я неожиданно получил приглашение от Центрального музея железнодорожного транспорта в Петербурге провести свою персональную выставку. Это был первый раз, когда моя коллекция трамваев была представлена публике. Потом на долгое время наступило затишье и только года три-четыре назад похожие приглашения стали не то что бы сыпаться, но активно поступать. Сначала меня пригласили на юбилей трамвая в Таганрог. Я сел на машину и в коробках отвез модели трамваев туда. Выставка длилась все лето и имела достаточно большой успех. Как только я вернулся назад, поступает предложение от музея «Разночинный Петербург», где моя коллекция заняла достаточно большую часть экспозиции. Следом была выставка в Раменском, и тогда я уже задумался: раз людям это нравится, то стоит сделать что-то более профессиональное. Ровно два года назад я первый раз выставил коллекцию в Коломне, в культурном центре «Лига», и тогда я уже ясно понимал концепцию экспозиции. Я понял, что должен быть представлен не просто набор трамваев, а стройный рассказ об истории трамвая, причем такой, какой вы не услышите больше ни в одном трамвайном музее.
— А существуют и другие музеи трамвая?
— На сегодняшний момент в России насчитывается три музея, посвященных городскому транспорту, где трамваю, как самому старому виду такого транспорта, как правило, посвящена большая часть. Они находятся в Петербурге, Нижнем Новгороде и Екатеринбурге. Проблема в том, что в этих музеях можно увидеть от силы три десятка трамваев, причем это всегда трамваи только того города и того места, где они выставляются. Единственный музей в мире, который представляет трамваи разных стран — это так называемая «трамвайная деревня» в маленьком поселке Крайч в Великобритании. Ее начали создавать более пятидесяти лет назад, когда в Англии, как и во всей Европе, трамвайное движение стало сокращаться. Однако там та же проблема: настоящий вагон — это большой объект, поэтому они тоже ограничены тем пространством, которое есть у них в распоряжении. Они могут позволить себе, к примеру, пару вагонов из Америки, пару вагонов из Германии, один вагон из Чехии, а из России у них вообще нет ничего.
Главная особенность нашего музея состоит в том, что в нем можно представить общую картину развития трамвая и увидеть самые разные вагоны практически из всех стран мира. Для такой цели идеально подходят именно модели. После завершения выставки в Коломне два года назад мне еще долго звонили и спрашивали: «а когда вы опять вернетесь в «Лигу»? Встал вопрос: если людям интересно, то надо это делать на постоянной основе.
— Были ли варианты открыть музей не в Коломне, а в другом месте?
— Москву я отсек сразу. Совершенно очевидно, что для Москвы такой музей слишком маленький, он потеряется в ней. Многие могут вспомнить, что первая линия трамвая в Подмосковье появилась в городе Ногинске еще в 1924 году, но открывать музей там я не стал, потому что уже было понятно, что в Ногинске трамвай, к сожалению, умирает. Поэтому лучшего места для такого музея, чем Коломна было просто не найти. Коломна — это единственный город в Подмосковье, где есть трамвайное движение. Более того, Коломна - один из немногих городов на территории бывшего Советского Союза, где после 90-х годов трамвайные линии даже увеличились. Кстати, на душу населения в Коломне приходится намного больше трамвайных маршрутов, чем в Москве. Во многомиллионной Москве тридцать девять маршрутов, а в ста сорокатысячной Коломне их десять. В Коломне музей с удовольствием посещают и сами коломчане, и большое количество туристов из Москвы, Рязани, Воскресенска, Озер и многих других городов. Так что есть, кому показывать коллекцию.
— Какие модели в коллекции самые ценные?
— В музее есть самая первая модель трамвая, построенная в масштабе 1/87 в Германии в 1950-годы и еще одна модель тех же лет, построенная в США. Мировой моделизм пришел к масштабу 1/87 только после Второй мировой войны. В конце девятнадцатого века модель вагона представляла собой, по сути, большую по размеру и сложную по технике игрушку. В России она стоила двадцать рублей, в то время как рабочий тогда получал около восьми рублей в месяц. Кроме того, для моделей больших размеров требовалось разложить рельсовый круг, что требовало еще и большого помещения. Понятно, что это удовольствие могли позволить себе только очень состоятельные люди. Поэтому по мере развития индустрии моделестроения стали задумываться над уменьшением размеров моделей. Если у вас малогабаритная квартира, то вам подойдут только маленькие вагончики. Технологии, однако, стали позволять делать модели и еще меньше, чем в масштабе 1/87. Примерно сорок лет назад появился масштаб 1/220 и ему присвоили последнюю букву латинского алфавита «Z», полагая, что меньше размера больше не будет. Однако японцы пошли дальше и создали модель в масштабе 1/400 и назвали его «Т». Они обратили внимание, что модель вагона электрички умещается в чайную ложечку, а чайная ложка по-английски звучит как «teaspoon», отсюда и появилась буква «Т». Тем не менее, самым популярным масштабом остается 1/87, потому что он достаточно маленький, чтобы поместить модели в комнате, а, с другой стороны, он еще достаточно крупный, чтобы можно было что-то разглядеть и увидеть детали. Именно в этом масштабе представлены трамваи в моем музее.
— А что из себя представлял самый первый трамвай?
— Предтечей трамваев были вагоны на конной тяге. Сейчас мы называем их «конка», а тогда это официально называлось городскими конно-железными дорогами. Когда произошел переход с конки на электрический трамвай, те же самые вагоны просто цепляли к электрическому вагону, поэтому внешне вагоны конки очень похожи на трамвайные.
Кстати, завод в Коломне, который сейчас выпускает тепловозы, в свое время выпускал и коночные вагоны, а в 1891 году именно на нем был выпущен первый электрический вагон в России предназначавшийся для города Киева. Интересно, что Петербург был то ли пятым, то ли шестым городом в России, куда пришел электрический трамвай. Коночники не хотели уступать место электрическому трамваю, поэтому в столице он появился позже, чем в других городах.
Электричество уже вовсю развивалось в конце девятнадцатого века, но способ его передачи в вагон придумали далеко не сразу. Например, в том же Петербурге инженер Пироцкий установил электродвигатель на вагон конки еще в 1880-е годы, но при этом он предлагал передавать энергию по двум изолированным рельсам, что с точки зрения эксплуатация было крайне небезопасно. Электрический трамвай стал массово производиться тогда, когда появился токоприемник — прибор способный на ходу снимать электрический ток с провода. Кстати, до его изобретения пробовали пускать паровые трамваи. Паровой трамвай являлся, по сути, городским паровозом и работал во многих городах мира, в том числе в Москве и Петербурге. В Париже существовал еще особый вид пневматического трамвая. Это тот же паровоз, но только вместо пара в него закачивался сжатый воздух. Как городской вид транспорта он не прижился, но его «потомки» — пневмовозы до сих пор используются в загазованных шахтах, где нельзя работать ни электровозам, ни тепловозам. Токоприемники неоднократно меняли свою форму. Первыми были штанговые токоприемники, потом появились бугельные токоприемники, которые часто называют дугами, затем ромбовидные пантографы, а еще позже их разновидность — полупантографы.
— На ваш взгляд трамвай как городской транспорт уходит в прошлое или имеет будущее?
— Сейчас происходит настоящий ренессанс трамвая как Европе, так и в России. Он справедливо признан самым экологичным, безопасным и скоростным видом городского транспорта. Трамвайные вагоны бывают очень большой вместимости, например, современный дрезденский трамвайный вагон фирмы «Бомбардье» имеет длину 50 метров и вмещает 450 человек. При этом такой вагон полностью низкопольный. Для того чтобы в него войти достаточно сделать только один шаг, не поднимаясь по лестнице. Это удобно всем пассажирам, но особенно маломобильным — инвалидам и мамам с колясками. Такой трамвайный вагон может мчаться со скоростью более 100 км/час, но это возможно при использовании обособленного пути, по которому не могут ездить автомобили. Трамвай, я верю, имеет большое будущее, и я очень рад, что в Коломне этот замечательный вид транспорта развивается.
Источники
правитьЭта статья содержит материалы из статьи «Андрей Мясников: «Верю, что трамвай имеет большое будущее»», опубликованной интернет-портала «Подмосковье сегодня» (mosregtoday.ru) и распространяющейся на условиях лицензии Creative Commons Attribution 4.0 (CC BY 4.0) — при использовании необходимо указать автора, оригинальный источник со ссылкой и лицензию. |
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.