Версия: пожар на борту Ту-154 в Сургуте вызвало короткое замыкание при запуске двигателей
11 января 2011 года
Несмотря на заявления представителей Следственного комитета и комиссии Межгосударственного авиационного комитета (МАК) о том, что причины инцидента с Ту-154 в аэропорту Сургута 1 января будут названы не ранее чем через месяц, официальные лица продолжают высказывать версии причин катастрофы.
Так, во вторник сразу два источника заявили, что причиной возгорания самолета, в результате которого три человека погибли, еще 44 пострадали, могло стать короткое замыкание электропроводки на борту лайнера. Как передает СургутИнформТВ, об этом 11 января заявил мэр Сургута Дмитрий Попов. Эту же версию озвучила во вторник и главный специалист-эксперт пресс-службы Уральского регионального центра МЧС Елена Потеряева, сообщает Life News(недоступная ссылка).
Как отметила Потеряева, по предварительным данным, короткое замыкание произошло в бортовом оборудовании при запуске двигателей. В результате произошел розлив топливной смеси с последующим возгоранием на площади 100 квадратных метров, пояснила представитель МЧС.
Самолет Ту-154Б компании «Когалымавиа», выполнявший рейс 348 в Москву, загорелся в аэропорту Сургута 1 января в 15 часов 20 минут по местному времени при выруливании на взлётно-посадочную полосу. На борту в тот момент находились 116 пассажиров, восемь членов основного экипажа, восемь членов дополнительного экипажа и два специалиста инженерно-авиационной службы авиакомпании. В результате три пассажира погибли, за медицинской помощью обратились 44 человека, 39 из них были госпитализированы. Как сообщили агентства во вторник, в больницах Сургута продолжают лечение 11 пострадавших.
Как уточнил градоначальник Сургута, пассажиров удалось эвакуировать в течение всего трех минут, а пожар был полностью ликвидирован за два часа. Попов подчеркнул, что взрыва топливных баков, как сообщалось ранее, на борту воздушного судна не было. Самолёт выгорел практически полностью. По мнению главы города, более серьёзных последствий ЧП удалось избежать благодаря слаженным действиям основного и сменного экипажей.
Следственные органы по факту пожара возбудили уголовное дело по факту нарушения правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть более двух лиц (ч.3 ст.263 УК РФ). Специалисты МАК пришли к выводу, что источниками пожара не были двигатели и вспомогательная силовая установка (ВСУ). Кроме того, эксперты установили, что за день до трагедии система энергоснабжения самолета была неисправна.
Как передает «УралПолит.Ru» (Архивная копия от 27 января 2012 на Wayback Machine), накануне остатки сгоревшего самолета были вывезены со взлетного поля на специальную площадку, где они будут храниться до особых распоряжений. Как сообщил агентству генеральный директор сургутского аэропорта Евгений Дьячков, полевой этап работы завершен, и теперь комиссия продолжает работать с фрагментами судна.
Как подчеркнул Дьячков, аэропорт Сургута функционирует в штатном режиме. Ранее введенные ограничения на руление воздушных судов сняты. По словам начальника аэропорта, никаких затруднений, кроме моральных, персонал воздушной гавани не испытывает. Как отметил Евгений Дьячков, до того как остатки самолета убрали, улетающим пассажирам было тяжело на них смотреть. По этой причине, как только комиссия завершила работу по изучению сгоревшего самолета, он был оперативно вывезен с летного поля.
Как сообщает СургутИнформТВ, на погрузку и транспортировку крыльев и хвоста самолета потребовалось несколько часов. Городские власти выделили для перевозки крупных фрагментов воздушного судна два тяжеловесных трала и два автокрана.
Процесс погрузки и транспортировки до полигона был достаточно рискованным, отмечает издание, так как в крыльях воздушного судна оставалось около четырех тонн керосина. Рядом с местом погрузки дежурили пожарные машины, а выливавшийся из крыльев керосин посыпали песком. Теперь специалистам предстоит проверить сохранность полотна взлетного поля после воздействия высоких температур и в случае необходимости принять решение о его ремонте.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
