Весной под Босфорским проливом начнется строительство железнодорожного туннеля
23 января 2004 года
30 лет назад через Босфорский пролив был построен первый, а в 1988 году - второй висячий мост. Но уже давно оба они перегружены: ежедневно по ним проезжает около 300 тысяч легковых автомобилей, грузовиков и автобусов - более 200 машин в минуту. В часы пик выстраиваются многокилометровые пробки, и перемещение с одного континента на другой происходит со скоростью пешехода. Романтичнее путешествие на старинных пароходах, которые день и ночь снуют с одного берега на другой, но оно тоже занимает немало времени.
Мысли об ином способе транспортного сообщения появились уже много лет назад, пишет газета Frankfurter Rundschau (Архивная копия от 7 октября 2013 на Wayback Machine) (перевод на сайте Inopressa.ru).
Первоначальная идея о строительстве третьего моста между двумя первыми тем временем была отвергнута. Для строительства подъездных путей к нему пришлось бы сносить тысячи домов. Теперь вместо этого предполагается строительство железнодорожного туннеля. При общей длине в 13,5 км он пройдет не только под Босфором, но и под рядом городских районов на обоих берегах. Предполагается, что поезда будут курсировать по нему с интервалом в 90 секунд.
"Пропускная способность туннеля составит около 150 тысяч пассажиров в час", - поясняет турецкий министр путей сообщения Бинали Йилдирим. Тем самым туннель будет не только более безопасным для окружающей среды, чем новый мост, но и будет обладать более высокой пропускной способностью.
Попытки связать друг с другом два континента известны с VI века до нашей эры, пишет немецкое издание. Тогда пролив вместе со своей армией форсировал персидский царь Дарий. Он повелел построить понтонный мост, через который 700 тысяч его солдат вошли в Европу, чтобы захватить Грецию. Мост выдержал, а вот поход потерпел неудачу.
Только в ХХ веке идея связать два берега Босфора возникла вновь. Примерно в 1900 году один французский инженер предложил султану Абдулхамиту II проект моста на двух массивных каменных быках. Но, поскольку казна султана оказалась практически пустой, проект был отложен в долгий ящик, а в 1909 году султан скончался. В 20-е годы подобную попытку хотел осуществить некий турецкий инженер, но реализации его планов помешали внутриполитические интриги. С тех пор минуло почти пять десятков лет, пока немецко-британский консорциум не приступил к строительству первого подвесного моста через Босфор. Его торжественное открытие состоялось 23 октября 1973 года. Шестиполосный мост длиной 1074 метров возвышается над проливом более чем на 60 метров. В 1988 году к северу от первого был возведен и второй мост.
Планы по строительству туннеля появились еще в 90-е годы. Первоначально их реализация намечалась на май 2001 года. Но тяжелый финансовый кризис вынудил передвинуть сроки. Теперь финансирование проекта гарантировано. Затраты на строительство в размере около 2 млрд евро будут обеспечены кредитами Японского банка международного сотрудничества и Европейского инвестиционного банка. С конца декабря министерство транспорта изучает предложения двух консорциумов, которые подали заявки на получение подряда. Работы могут начаться еще этой весной, уверен министр Йильдирим. Строительство будет продолжаться четыре года. Как заключает издание, туннель обещает не только экономию времени сотне тысяч людей, которые ежедневно ездят с одного континента на другой на работу. Железнодорожное сообщение под Босфором станет еще и частью запланированной скоростной железнодорожной ветки, которая когда-нибудь свяжет Европу с Ближним Востоком, Центральной Азией и Индией.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
