Виновного в катастрофе Ту-154 диспетчера Skyguide зарезал неизвестный
25 февраля 2004 года
Авиадиспетчер швейцарской службы управления полетами Skyguide, работавший в день катастрофы российского Ту-154 над Боденским озером, в результате которой погибли 52 российских ребенка, был убит во вторник в городе Клотен. По сообщению полиции, 36-летний датчанин, имя которого не называется, был зарезан в собственном доме. В полиции подтвердили, что в числе многих других версий рассматривают и версию мести. Адвокат Геррит Уилманс, представляющий интересы родстенников погибших в авиакатастрофе, заявил, что его клиенты "огорчены" возможной связью между убийством и авиакатастрофой. "Мы против любых актов насилия", - подчеркнул он.
В июле 2002 года в воздушном пространстве Германии столкнулись Ту-154 "Башкирских авиалиний" и грузовой Boeing-747. В результате катастрофы погибли 69 человек, в основном дети, находившиеся на борту Ту-154, а также два пилота Boeing. В момент катастрофы убитый диспетчер был единственным, кто находился на посту. За несколько минут до столкновения Ту-154 с Boeing-757 он попытался сообщить в аэропорт Фридрисхафена (Германия) о посадке одного из самолетов, однако не смог этого сделать ни по обычной, ни по специальной системе связи. Он отвлекся от слежения за траекториями обоих самолетов, и смог прореагировать лишь за очень короткое время до их столкновения.
- [#2 Расшифровка переговоров пилотов с диспетчером] - [#1 Хроника последних минут перед катастрофой]
Именно датский диспетчер, которому тогда было 35 лет, вопреки указаниям автоматической системы предотвращения столкновений, дал пилотам Ту-154 указание снижаться. Через 44 секунды произошло столкновение.
По предварительным данным, неизвестный мужчина, на вид 50-55 лет, пришел в дом диспетчера около 17:45 по местному времени (19:45 по московскому времени). После непродолжительной ссоры неизвестный нанес датчанину тяжелые ножевые ранения, от которых тот скончался на месте.
Преступник пешком ушел с места преступления. По подозрению в убийстве полицейские разыскивают темноволосого мужчину, которому на вид чуть больше 50 лет, говорящего на "ломаном немецком", сообщает Reuters.
Никакой связи между убийством диспетчера Skyguide и катастрофой над Боденским озером официально пока не установлено, подчеркнули представители полициии в эфире цюрихской радиостанции "Радио 24".
Однако ответственность за трагедию до сих пор возлагалась на диспетчера Skyguide, в зоне ответственности которой произошла катастрофа.
Хроника последних часов перед катастрофой
21:00 (среднеевропейское летнее время (23:00 по московскому). Российский самолет Ту-154 "Башкирских авиалиний" вылетел из Москвы в направлении Барселоны.
23:06 Из итальянского Бергамо вылетел грузовой самолет Boeing 757-200 почтовой службы DHL Worldwide Express с двумя пилотами на борту. Пилоты были родом из Великобритании и Канады.
23:23 Грузовой самолет покидает итальянское воздушное пространство, и его принимает швейцарская служба безопасности полетов в Цюрихе. До точки пересечения его маршрута с российским самолетом остается еще 12 минут.
23:30 Мюнхенская служба безопасности полетов передает российский самолет, который находится в немецком воздушном пространстве, швейцарской службе безопасности полетов в Цюрихе. До точки пересечения маршрутов двух самолетов остается еще 5 минут.
В 23:34:42 системы TCAS (Traffic Conflict Alerting System - система предупреждения столкновений в воздухе) обоих самолетов извещают экипажи о возможном "конфликтном сообщении" в воздухе.
В 23:34:49 авиадиспетчерская служба в Цюрихе дает экипажу Ту-154 команду быстро снизиться на высоту 35 тыс. футов. Пилот Ту-154 на указание не отвечает.
В 23:34:56 экипажи обоих самолетов получают от систем TCAS сигнал о необходимости маневра: Boeing дается указание снижаться, российскому лайнеру - набирать высоту. Boeing выполняет команду без промедления, Ту-154 остается на высоте 36 тыс футов.
Затем, в 23:35:03, диспетчер в Цюрихе повторно дает команду экипажу Ту-154 снизиться на высоту 35 тыс футов. Это указание экипаж незамедлительно подтверждает, после чего приступает к снижению. Сразу после этого диспетчер информирует, что другой самолет должен находиться на высоте 36 тыс футов в позиции "два часа" (позиция определяется по циферблату часов).
Экипаж Boeing в 23:35:10 получил от системы TСAS команду усилить снижение.
В 23:35:19 Boeing докладывает диспетчеру, что он начал снижение по команде TKAS.
Экипаж Ту-154 в 23:35:24 получает от TСAS команду усилить подъем.
В 23:35:32 происходит столкновение самолетов.
Расшифровка переговоров пилотов с диспетчером
50 сек. до столкновения TCAS: "Traffic, traffic". (TCAS - система предупреждения столкновения в воздухе - на Ту-154 информирует экипаж: "Встречный борт, встречный борт".)
45 сек. Цюрих-Юг: ВТС2937 ... снижайтесь, эшелон полета ... 350, ускорьте, у меня пересекающий борт. (Диспетчер дает команду нашему экипажу снижаться до эшелона 350 (до 35 тысяч футов - 10 668 м). И поясняет, что курс Ту-154 пересекается с курсом другого самолета. ВТС2937 - позывной, присвоенный нашему лайнеру на данный перелет. Многоточием обозначены неустановленные или нецензурные слова или части фраз.)
40 сек. Эк: Снижаемся. (Очевидно, что экипаж Ту-154 (обозначен в расшифровке "Эк") осмыслил команду. Наиболее вероятно, что эта фраза по-русски принадлежит командиру корабля.)
38 сек. Boeing, TCAS: "Descend, descend!" (Cистема ТКАС рекомендует экипажу Boeing: "Снизиться, снизиться". Boeing начинает снижаться.)
35 сек. TCAS: "Climb, climb!" (Cистема ТКАС рекомендует экипажу Ту-154: "Набор высоты, набор высоты!")
34 сек. Эк: Клайм, говорит! (Один из членов экипажа Ту-154 (скорее всего, второй пилот) подчеркивает то, что им говорит TCAS. Ясно, что он оценил несуразность ситуации.)
32 сек. Эк: Снижайся, бл... (Это реплика старшего: не твое дело, снижайся. Человек, командир экипажа или проверяющий, присутствовавший на борту, уверен - более важна команда диспетчера.)
30 сек. Цюрих-Юг: ВТС2937, снижайтесь, эшелон полета 350, ускорьте снижение. (Диспетчер повторяет свое указание.)
25 сек. ВТС2937: Ускоряю снижение до эшелона 350, ВТС2937. (Экипаж Ту-154 подтверждает команду, эшелон и называет себя - строго по правилам радиообмена, что свидетельствует об аккуратности. Ту-154 начинает снижаться.)
20 сек. Цюрих-Юг: Да, у нас борт, вам под два часа, сейчас на 360.
Диспетчер сообщает экипажу Ту-154 информацию для возможной визуальной ориентации в воздушном пространстве - указывает курсовой угол между носом самолета и направлением на появившийся объект. На Западе принято выдавать курсовое положение, представляя себя в центре циферблата часов и привязывая объект к положению чисел циферблата. "Под два часа" значит: справа под углом 60 градусов от носа вашего лайнера находится объект. Этой командой диспетчер сориентировал экипаж Ту-154 смотреть вправо вперед. А на самом деле Boeing находился слева - под углом 300 градусов, то есть "под 10 часов"! Эту фразу диспетчер должен был сказать Boeing! Видимо, он и собирался это сделать, но спутал. Именно экипаж Boeing мог увидеть Ту-154 "под два часа"!
19 сек. Boeing: сигнализация. (Сигнализация отражает какое-то действие с оборудованием на борту Boeing.)
13,3 сек. Boeing, ЭК: 611, TCAS-descent. (Экипаж Boeing (обозначен в расшифровке "ЭК") говорит диспетчеру, что по команде системы TCAS начинает снижение. Пилот назвал свой позывной без букв, тремя цифрами. Значит, обстановка спокойная.)
11 сек. Эк: Б...дь, где он? (Экипаж Ту-154 несколько секунд смотрел вправо вперед, искал пересекающий курс самолет, но ничего не видит. Старший на борту раздражен.)
9,5 сек. TCAS: "Increase climb, increase climb!" (Система TCAS указывает экипажу Ту-154: "Усилить набор высоты!")
5,3 сек. Эк: Клайм, он говорит! (Тот же член экипажа, который в первый раз привлек внимание старшего на борту к указанию TCAS, опять обращает на это внимание.)
3,8 сек. Boeing, ЭК: (Ругань.) (На Boeing увидели "тушку". Экипаж дергает штурвал.)
1,8 сек. Эк: (Ругань.) (На Ту-154 увидели Boeing. Экипаж дергает штурвал.)
00 сек. - 1 час. 35 мин. 55 сек. московского времени. IMPACT. (Столкновение. Ту-154 догнал Boeing и "сел" на него.)
После убийства Skyguide снизила пропускную способность полетов на 40%
В среду, на следующий день после убийства диспетчера компании швейцарская авиадиспетчерская компания Skyguide снизила пропускную способность полетов в районе Цюриха на 40%.
По сообщению Skyguide, снижение пропускной способности приведет к задержке вылетов и прилетов в аэропорт Цюриха. Полная пропускная способность полетов будет восстановлена, как только позволят обстоятельства.
"Эти меры предосторожности направлены на укрепление безопасности, а также на помощь сотрудникам компании пережить шок от случившегося", - говорится в пресс-релизе Skyguide.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
