Вице-премьер Сергей Иванов озвучил кризис в гражданском авиапроме и рецепт его преодоления
29 января 2007 года
Производство гражданских воздушных судов в России находится в критическом состоянии. Это констатировал в понедельник вице-премьер и министр обороны РФ Сергей Иванов на совещании Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ, посвященном выходу из кризиса гражданского авиапрома.
«Мы уже докатились до того, что авиапром России перешел от крупносерийного к штучному производству, - цитирует ИТАР-ТАСС премьера Иванова. - Сегодня мы выпускаем всего лишь около десятка магистральных и региональных самолетов в год».
Сложившаяся в авиапроме ситуация с производством гражданских самолетов «уже в недалекой перспективе может привести к деградации авиационной промышленности и потере наших позиций в области мирового гражданского самолетостроения», сказал Иванов.
Министр признал, что «парк воздушных судов большинства российских авиакомпаний морально и физически устарел и давно требует обновления». «Средний возраст магистральных самолетов достиг 18 лет, а региональных - страшно сказать - 30 лет», - сказал вице-премьер.
Расчеты показывают, что для обновления парка необходимо ежегодно поставлять нашим авиакомпаниям около ста самолетов, заявил Иванов. При этом, по его словам, заказы на новые отечественные авиалайнеры в настоящее время измеряются единицами.
Вице-премьер констатировал, что «в сложившихся условиях российские авиаперевозчики вынуждены решать свои проблемы в основном за счет заказов у зарубежных производителей», одновременно выразив сожаление, что авиаперевозчики приобретают или берут в лизинг самолеты, срок эксплуатации которых превышает 10 лет.
При этом Сергей Иванов провел параллель с «ситуацией, которая недавно была у нас в автопроме». Из дальнейших слов министра ясно, что сравнение он проводит в сфере безопасности, и сравнение это для него явно не в пользу подержанной зарубежной техники. «Естественно, все это вызывает обоснованные опасения в плане обеспечения безопасности полетов», - заключил Иванов.
Все эти выкладки вице-премьер страны привел для того, чтобы объявить об амбициозных планах восстановления в России крупносерийного производства современных магистральных и региональных самолетов, для чего, в частности, предлагается поставить заслон для подержанных иностранных авилайнеров. «Мы должны добиться такого положения дел, чтобы наш авиапарк обновлялся главным образом за счет отечественных машин», - заявил Иванов, отметив, что положительным шагом в этом направлении стало создание возглавляемой им сейчас Объединенной авиационно-строительной корпорации (ОАК), мощного военного холдинга с долей государственного капитала не менее 75%.
При этом Иванов предлагает ввести запретительные меры - по аналогии с рынком подержанных автомобилей - для ввоза в Россию авиалайнеров иностранного производства старше 10 лет (напомним, в Россию запрещены к вводу автомобили старше 9 лет - на том основании, что они не соответствует стандарту «Евро-2»).
«Старая иностранная авиационная техника валом валит на наш рынок. Как было сказано, бороться с этим практически невозможно, если мы не изменим правила игры», - сказал Иванов, заключив: «Таможенная пошлина на самолеты иностранного изготовления старше десяти лет должны быть, на мой взгляд, запретительными, а не разрешительными и поощрительными, как это существует сейчас».
«На новые самолеты, современные (иностранного производства), пожалуйста, - разрешительные, а на старые они должны быть запретительные, ведь наши старые самолеты, насколько я понимаю, за границу никто не пускает», - пояснил свою позицию вице-премьер. Он заявил, что изменение системы пошлин на ввозимые в страну самолеты необходимо, «чтобы не превращать Россию в хлам и склад старой авиатехники», сообщает «Интерфакс».
Иванов назвал «основным стратегическим направлением удовлетворение потребностей российских авиакомпаний в современной авиатехнике до 2015 года». «Предстоит также увеличить до 2012 года долю отечественных гражданских судов на мировом рынке до 5-7%, а к 2015 году - до 10-12%», - отметил он. По словам Иванова, «необходимо восстановить производственный и кадровый потенциал отрасли».
В настоящее время на внутреннем рынке воздушных перевозок работают 185 авиакомпаний, в которых летают немногим менее 2,5 тысячи самолетов и вертолетов. Из них 800 имеют весьма преклонный для самолетов возраст - свыше 25 лет. Новые же отечественные самолеты составляют менее 7% от российского гражданского авиапарка. При этом 99% авиаперевозок осуществляют лишь 35 авиакомпаний. Причем пять из них - половину от всего объема: это «Аэрофлот», «S7», которую больше знают как авиакомпанию «Сибирь», «Пулково», «Трансаэро» и «ЮТэйр».
Минувший год стал рекордным по числу жертв авиакатастроф. Только за девять месяцев погибли 300 человек. Самыми крупными катастрофами стали авария самолета А-310 авиакомпании «Сибирь», разбившийся при посадке в Иркутске - тогда не спаслись 124 человека, и крушение под Донецком Ту-154 «Пулковских авиалиний», все находившиеся на борту 170 человек погибли.
При этом все чаще экстренные ситуации в воздухе - вопреки заверениям Иванова о преимущественной опасности зарубежной авиационной техники - происходят с гражданскими лайнерами российского производства (последний такой случай с Ту-154 произошел сегодня), не в последнюю очередь из-за подпольного рынка запчастей, о чем заявляла в сентябре 2006 года Генпрокуратура. Результатом этого стала показательная чистка в Росавиации, итогом которой стало увольнение в январе 2007 года главы ведомства Валерия Салеева.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
