В Петербурге потушен пожар на строящемся ледоколе-гиганте «Виктор Черномырдин»
27 ноября 2018 года
В Санкт-Петербурге пожарные ликвидировали открытое горение на строящемся дизель-электрическом ледоколе «Виктор Черномырдин», который должен стать самым большим в мире судном этого типа.
«В 21:10 объявлена локализация пожара и ликвидация открытого горения на площади в 300 кв. метров», - сказал ТАСС представитель пресс-службы МЧС.
Номер сложности пожара понижен с третьего, объявленного в 20:07, до 1-бис. Трудности, в частности, были связаны с тем, что пожарным пришлось отказаться от тушения с воздуха. «Там закрытое помещение. Строящейся ледокол находится внутри. Производится тушение обычными средствами. Авиацию там не применишь», - пояснили в штабе пожаротушения.
По данным МЧС, сообщение о пожаре на «Адмиралтейских верфях», где загорелся строящийся ледокол, поступило в 19:00. Огонь частично охватил третью и четвертую палубы на площади 300 кв. м (общая площадь судна составляет 1,2 тысячи кв. м). При пожаре пострадали два человека, сообщает «Интерфакс».
«Один из пострадавших с ожогами рук доставлен в НИИ скорой помощи [имени] Джанелидзе», - сказал источник в экстренных службах. Второй пострадавший тоже получил нетяжелые ожоги и от госпитализации отказался.
На месте происшествия работают 110 человек и 24 единицы техники. В результате пожара на «Адмиралтейских верфях» обгорели кабели, оборудование, обшивка технических помещений.
Ответственность «Адмиралтейских верфей», где при пожаре на строящемся ледоколе «Виктор Черномырдин» пострадали два человека, застрахована в «Ингосстрахе» по закону об обязательном страховании ответственности владельца опасного объекта, следует из базы данных Национального союза страховщиков ответственности.
Согласно закону, страховщик возмещает вред жизни и здоровью пострадавших при аварии на опасном объекте: выплата родственникам погибших составляет 2,025 млн рублей, выплата пострадавшим зависит от тяжести травм.
На строительство огромного ледокола Путин выделил 12 млрд рублей
Еще в 1974-1976 годах по заказу СССР в Финляндии на верфи Wartsila («Вяртсиля») были построены три линейных дизель-электрических ледокола типа «Ермак» для работы на Северном морском пути (СМП), Балтийском и Белом морях. Предполагается, что к концу 2010-х годов они выработают свой ресурс. На смену этим судам в 2008 году петербургским проектно-конструкторским бюро «Петробалт» был разработан линейный ледокол ЛК-25 (проект 22600).
3 ноября 2011 года премьер-министр РФ Владимир Путин подписал постановление о внесении изменений в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России». Изменения предусматривали строительство четырех дизель-электрических ледоколов, в том числе одного ЛК-25. Общий объем финансирования проекта из федерального бюджета был определен в 11,8 млрд рублей, из них проектная стоимость ЛК-25 оценивалась 7,9 млрд рублей.
2 декабря 2011 года «Росморпорт» подписал с «Объединенной судостроительной корпорацией» (ОСК) контракт на строительство ЛК-25 стоимостью 7,94 млрд рублей с ожидаемым сроком сдачи в 2015 году.
Закладка судна состоялась 10 октября 2012 года на ООО «Балтийский завод - Судостроение» (Санкт-Петербург). При этом было объявлено, что ледокол получит имя российского государственного деятеля Виктора Черномырдина, премьер-министра РФ в 1992-1998 гг.
Планировалось, что ледокол будет спущен на воду уже в 2014 г., однако строительство задержалось из-за проблем с технической документацией на надстройку ледокола, созданную петербургским ОАО «Центральное конструкторское бюро «Айсберг» - обнаружился перевес в 2,5 тыс. т. В результате был заключен новый контракт на проектную документацию с нижегородским конструкторским бюро «Вымпел».
30 декабря 2016 г. ледокол был спущен на воду. Тогда, по данным ФГУП «Росморпорт», техническая готовность ледокола составляла 50%. В августе 2017 г. судно перевели на достройку на «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге.
22 августа 2018 г. ледокол начал швартовые испытания. Достроить судно планировалось в декабре 2018 г., начать ледовые испытания - в марте - апреле 2019 г. Об этом говорил замминистра транспорта Виктор Олерский.
Ледокол проекта 22600 предназначен для проводки и буксировки кораблей во льдах толщиной до 2 м, а также для выполнения спасательных операций и подводно-технических работ. Может использоваться в качестве пожарного судна. Планируется, что он станет самым большим и мощным из неядерных ледоколов в мире.
- Общая мощность силовой дизель-электрической установки - 25 МВт; - полное водоизмещение - 22 тыс. 258 т; - длина - 142,4 м; - ширина - 29 м; - осадка - 9,7 м; - скорость на чистой воде - 17 узлов (около 31,4 км/ч); - экипаж (включая спецперсонал) - 128 человек.
Ледокол оснащен двумя винто-рулевыми колонками типа Azipod («Азипод», производитель - шведско-швейцарская компания ABB) мощностью 7,5 МВт каждая, которые позволяют сохранять управление в полном объеме даже при движении кормой во льдах.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
