В России ежегодный ущерб от ДТП составляет 200 млрд. руб
24 июля 2002 года
Ежегодный материальный ущерб от дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в России составляет 200 млрд. руб. По оценке специалистов, это в несколько раз превышает ущерб от железнодорожных катастроф, пожаров и других видов несчастных случаев. Такие данные приведены в материалах Министерства транспорта России.
Руководитель департамента автомобильного транспорта Минтранса Анатолий Пинсон отметил, что ситуация с обеспечением безопасности дорожного движения в стране с 2001 года стала резко ухудшаться и на сегодняшний день является критической.
По его мнению, это связано с увеличившейся диспропорцией между увеличением автомобильного парка и развитием улично-дорожной сети, с критическим уровнем изношенности автотранспортных средств и вовлечением в транспортный процесс большого числа субъектов малого предпринимательства.
В 2001 году совершено свыше 164 тыс. ДТП, в результате которых погибло 30,9 тыс. и ранено около 188 тыс. граждан. В первом полугодии 2002 года количество ДТП возросло на 16,5%, раненых - на 18,3%, погибших - на 13%. Число аварий по вине водителей в нетрезвом состоянии увеличилось на 14,6%.
По словам Пинсона, особое беспокойство вызывает состояние дел с аварийностью на пассажирском автомобильном транспорте, которая по удельным показателям вдвое превышает уровень на грузовом и в полтора раза - на легковом автотранспорте.
Четвертый год подряд растет число ДТП по вине водителей автобусов. Всего в 2001 году таких ДТП совершено 8,987 тыс. За первое полугодие 2002 года допущен рост аварийности в 49 субъектах РФ. Наиболее неблагоприятная ситуация сложилась в Смоленской, Липецкой, Саратовской, Сахалинской областях, Алтайском крае, республиках Адыгея, Тыва, городе Москве.
Причиной роста ДТП Пинсон также считает отмену двух нормативных документов. В частности, новым федеральным законом «О лицензировании отдельных видов деятельности» отменено лицензирование перевозок пассажиров, осуществляемых для обеспечения собственных нужд предприятий или предпринимателей, а также ремонта и технического обслуживания автомобилей. Эти изменения вывели из повседневного контроля, отслеживания и анализа состояния безопасности дорожногодвижения около 160 тыс. автобусов, владельцы которых ранее имели лицензию.
Кроме того, постановлением правительства от 29 апреля 2002 года № 287 (несмотря на возражения Минтранса) услуги пассажирских перевозок исключены из перечня услуг, подлежащих обязательной сертификации. По мнению специалистов Минтранса, это, с одной стороны, влечет за собой упрощение процедуры допуска на транспортный рынок, а с другой - повышает вероятность появления на нем неподготовленных и потенциально опасных перевозчиков.
В связи с этим Минтранс считает необходимым внести изменения в законодательство о лицензировании либо подготовить новые нетрадиционные механизмы, обеспечивающие контроль выполнения владельцами автобусов требований по обеспечению безопасности дорожногодвижения. В частности, Минтранс предлагает ввести «свидетельство эксплуатанта» на право осуществления пассажирских перевозок.
Пинсон отметил, что до сих пор в стране не сформирована «сверху донизу» единая система по управлению безопасностью дорожного движения и не определен «головной координирующий орган». В связи с этим он считает, что необходимо внести целый ряд уточнений в закон о безопасности дорожного движения. Также должны быть подготовлены поправки для федерального закона «Об образовании», учитывающие специфику подготовки водителей автотранспортных средств, относящихся к категории особо опасных профессий, считает он.
Руководитель департамента автомобильного транспорта Минтранса сообщил, что состояние безопасности дорожного движения будет рассмотрено 5 августа на заседании правительственной комиссии по безопасности дорожного движения.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
