Гендиректор «Аэрофлота» рассказал о будущем лоу-костере и минимальных ценах на билеты
12 ноября 2012 года
В скором времени в России появится национальный лоу-костер - авиаперевозчик, занимающийся низкобюджетными перелетами. Этот проект запускает «Аэрофлот». Перелет такой компанией будет обходиться пассажиру максимально дёшево, однако цен в 5-10 долларов, разумеется, ждать не стоит; так как себестоимость таких перевозок гораздо дороже.
Как рассказал в интервью программе «Мнение» на телеканале «Вести-24» генеральный директор ОАО «Аэрофлот» Виталий Савельев, необходимость создания подобной авиакомпании в нашей стране назрела давно. «В России есть пассажиры, есть необходимость перемещаться. Мобильность населения определяется качеством жизни и удельным весом ВВП на долю населения, значит, у населения есть деньги, они готовы путешествовать, они готовы двигаться, и мы готовы такую возможность им предоставить», - отметил Савельев.
Это подтверждается и объективными статистическими данными. В среднем в мире, пассажирские авиаперевозки выросли примерно на 5% в этом году. Российская же отрасль выросла примерно на 12% за первые девять месяцев текущего года. Рост крупнейшего национального авиаперевозчика - «Аэрофлота» - в указанный период составил 26%.
Глава авиакомпании отметил, что для того, чтобы реализовать идею лоу-костера, необходимы изменения в законодательстве. Об этом глава «Аэрофлота» говорил несколько недель назад и на встрече с президентом РФ Владимиром Путиным. Речь, в частности, идет о возможности для авиакомпаний продавать так называемые безвозвратные билеты, нанимать на работу иностранных пилотов, поскольку на российском рынке наблюдается кадровый голод и многое другое, что позволило бы лоу-костеру снизить свои издержки, что, соответственно, скажется и на стоимости билетов.
«До сих пор никто реально лоу-костером не занимался, по разным причинам: есть чисто законодательные ограничения. Ограничения, которые надо убрать, иначе лоу-костер не полетит», - констатировал Савельев, отметив, что нужно вы первую очередь изменить закон.
«Нам от года до полутора лет надо (для создания лоу-кост компании) после принятия закона и изменения правил. Когда это будет принято, мы будем определяться с возможностью покупки самолетов. Чтобы полетел лоу-костер нам нужно 11 машин плюс одна, которая в резерве. То есть 12 машин минимум», - сообщил в интервью Савельев. Самолёт потребуется переделать под авиакомпанию, уточнил Савельев, сократив его свободное пространство, добавив кресла, и придерживаться правил минимализма.
«Класс обслуживания, безопасность и улыбки стюардесс - это мы, как «Аэрофлот» будем гарантировать. Все остальное - минимализм во всем», - добавил он.
Кроме того, перевозчику нужен аэропорт с другими расценками, либо будет использоваться аэропорт традиционный для перевозчика, но при условии, что будет специальная цена, отмечает агентство «Прайм». Сейчас же «Аэрофлот» платит аэропорту «Шереметьево», в котором базируется, 220 миллионов долларов в год: 180 миллионов долларов - за обслуживание, и ещё около 40 миллионов долларов - за безопасность.
Отвечая на вопрос о том, какой аэропорт Москвы или Подмосковья может использоваться для компании лоу-костера, Савельев сообщил, что это может быть любой аэропорт при наличии у него хорошей взлетно-посадочной полосы. «Для лоу-костера нужны будут новые машины. Они, как правило, очень чувствительны к полосе, потому что если мы будем садиться на жесткие полосы, то шасси будут выходить из строя. Их надо ремонтировать. А машина должна быть постоянно в обороте. 15 минут - ушла», - добавил гендиректор авиакомпании.
Но на чем новая компания не будет экономить - это безопасность. Глава «Аэрофлота» особо отметил, что авиапарк лоу-костера будет состоять только из новых самолётов. Вопрос о том, какие воздушные суда будут закуплены, пока остается открытым, хотя, не исключено, что выбор будет сделан и в пользу отечественного Superjet. «Могут быть и Superjet, при условии, что они будут держаться в воздухе до 12-14 часов», - уточнил Савельев.
Что касается ориентировочных цен на билеты, то, к примеру, билет на рейс Москва - Санкт-Петербург может стоить 100 долларов, против нынешней средней цены в 200-250 долларов на аналогичный рейс «Аэрофлота».
Аналогичным образом работают все лоу-костеры мира. На самом деле анонсируемая цена в 5-10 евро за билет - не более чем рекламный ход. Рекламируемая цена не включает в себя, к примеру, стоимость звонка в колл-центр, плату за бронирование, за использование кредитной карты, а также всевозможные сборы - в итоге на выходе стоимость реального билета составляет 30-50 евро, отмечает Infox.
Как отмечает издание, под расхожим названием «лоу-кост» на самом деле действуют три различные бизнес-модели. Классический low-cost перевозчик подразумевает предельно низкие производственные расходы, компании no-frill - перевозчики с элементами low-cost, без лишнего сервиса, при этом не предлагающие стыковочных рейсов. А также бюджетные авиаперевозчики - по сути полноценная авиакомпания, с сервисами, со стыковочными рейсами в пределах небольшой сети, однако, летающая по более низким тарифам. Общее у всех этих компаний - более низкие цены по сравнению с традиционными авиаперевозчиками.
«Что мы хотим сделать: мы уже заняли нишу премиум-сегмента, теперь мы хотим занять самую низкую нишу - лоу-кост. И дальше будем смотреть, как это пойдет», - пояснил гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев.
По мнению экспертов отрасли, если лоу-костеру действительно удастся сделать подобные тарифы, то спрос на такие билеты обещает быть достаточно высоким, а значит и проект по созданию лоу-коста обещает быть успешным и востребованным.
Источники править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
