Год назад нарушения ПДД стали фиксировать видеокамеры. ГИБДД продолжает внедрять новейшую электронику
1 июля 2009 года
Ровно год назад в России начала свое действие система видеофиксации нарушений правил дорожного движения. По данным управлением ГИБДД Москвы, в июне 2009 года 6 000 водителей, превысивших скорость, получили на домашние адреса письма с уведомлением о штрафе, пишут «Новые известия».
В Москве на данный момент установлено два комплекса фото- и видеофиксации нарушений. Они расположены на съезде с Рижской эстакады по внешней стороне Третьего транспортного кольца и на пересечении улиц Садовая-Самотечная и Каретный Ряд.
Также камеры фиксируют нарушения скорости и на МКАДе – там расположено 15 радаров, которые отслеживают сразу 30 полос движения.
Аналогичные приборы установлены на 32 стационарных пунктах наблюдения в различных точках Москвы, еще 43 перемещаются по улицам на милицейских машинах.
Видеокамеры фотографируют автомобиль нарушителя спереди и сзади. Далее программа автоматически распознает госномер машины, по базам находит информацию о ее владельце. Инспекторам в подразделении ГИБДД, к которому относятся комплексы, остается лишь распечатать бланк с квитанцией об оплате штрафа.
Многим водителям не пришелся по душе новый метод оповещения о нарушении ПДД. Если раньше они могли «договориться» с инспектором, то с заказным письмом это не пройдет – там уже отпечатано постановление о правонарушении, указан размер штрафа, приложено фотоизображение автомобиля с фиксацией его скорости в указанный день и час.
За шесть месяцев 2008 года – с 1 июля по конец декабря – заказными письмами было разослано более 4 500 таких постановлений, – сообщили «НИ» в ГИБДД Москвы. В июне этого года число нарушителей скоростного режима достигло почти 6 000 человек.
Большая чати из них (более 5 500) – это водители, превысившие скорость от 20 до 40 км/ч. Чуть более сотни «лихачей» превысили установленную скорость на 40–60 км/ч. А два московских автомобилиста установили рекорд, развив скорость более чем на 60 км/ч сверх положенного.
Российская ГИБДД также постаралась минимизировать временные и нервные затраты водителей-нарушителей. Также с помощью современной электроники.
С начала этого года в Москве проводится эксперимент по использованию мобильных терминалов для уплаты штрафов за нарушения ПДД. При оформлении протокола автоинспектор предлагает нарушителю расплатиться прямо на месте – с помощью мобильного терминала, расположенного в патрульном автомобиле. Только оплата происходит не наличными, а пластиковой картой водителя. Эффективность этого нововведения пока трудно оценить - его распространение ограничено только Центральным административным округом Москвы.
По мнению начальника ГИБДД ГУВД Москвы Сергея Казанцева, внедрение в столице электронной фиксации нарушений ПДД и электронный расчет по штрафам исключают «живой» контакт деньгами между водителями и инспекторами, что позволит снять коррупционную составляющую.
В последнее время Госавтоинспекция, действительно, буквально бросилась осваивать достижения современной науки и техники. Это и введение автоматизированной фиксации нарушений ПДД, и установка видеокамер и компьютеров при сдаче экзаменов на управление автомобилем, и оснащение патрульных машин мобильными терминалами для экспресс-оплаты штрафов.
В Департаменте обеспечения безопасности дорожного движения, уверены, что все это направлено исключительно на объективную оценку работы сотрудников ГАИ и снижение уровня коррупцмм в рядах автоинспекторов.
Однако эксперты убеждены, что новейшей технике пока не удалось кардинально повлиять на взаимоотношения инспекторов и водителей.
«При большом желании и возможностях можно каждого гаишника снабдить личной видеокамерой и диктофоном, но только и это вряд ли изменит их психологию и поведение», – говорит президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин.
По его мнению, главная задача гаишника - обеспечивать безопасное и бесперебойное движение на улицах городов. Пока же, по его словам, они промышляют в основном облегчением карманов автомобилистов.
Правозащитники сходятся во мнении, что до тех пор, пока автоинспекторы будут продолжать в том же духе, никакая навороченная электроника не изменит в корне нынешнюю ситуацию на дорогах России.
Сейчас в сферу деятельности работников ГИБДД входят все самые лакомые куски с «коррупционной составляющей». Нигде в развитых странах мира дорожная полиция не занимается приемом экзаменов и выдачей водительских прав, постановкой на учет и снятием с него машин, проверкой их технического состояния.
Эксперты уверены, что только если отобрать у гаишников эти функции, то они выйдут на улицу для выполнения своих прямых обязанностей.
Источники править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
