Дешевый проезд обогатит инвесторов
24 сентября 2014 года
Подмосковье ищет инвесторов для создания единой транспортной карты, которая позволит внедрить систему безналичного проезда в общественном транспорте. Проект обещает стать крупнейшим в России: объем частных инвестиций здесь составит 3,2 миллиарда рублей. Аналогов ему нет не только в РФ, но и в Европе, отмечают эксперты.
Единую транспортную карту планируют ввести в Подмосковье в феврале 2015 года. Она позволит оплатить проезд в любом общественном транспорте, билеты на ней хранятся в электронном виде. Карта будет действовать и в государственных автобусах, и в частных маршрутках, а пополнить ее можно будет и через интернет-сайт, и наличными через терминалы оплаты, и с банковской карты, и через платежные системы Qiwi и «Яндекс.Деньги», и даже с помощью SMS.
Приобрести карту можно будет в любом автобусе, а также в ряде стационарных точек, причем тарифы будут существенно ниже, чем за наличный расчет: как сказано в тендерной документации, поездка по ЕТК в автобусе, где тарифы регулируются, должна быть не менее чем на 30% дешевле, чем стоимость разового билета, приобретаемого у водителя. Если плата за проезд устанавливается частными перевозчиками, то скидка будет не менее 10%. Проект также предусматривает, что люди, редко пользующиеся общественным транспортом в Подмосковье и не имеющие ЕТК, смогут оплачивать проезд своими банковскими картами с бесконтактной функцией оплаты — MasterCard PayPass и VISA PayWave. Можно будет оплатить проезд и с помощью мобильного телефона, через специальное мобильное приложение или по SMS, отмечает РИА Новости.
Чтобы создать ЕТК, подмосковные власти планируют привлечь инвестора. Цена вопроса — 3,2 миллиарда рублей. «Это будет самый значительный инвестиционный проект по автоматизации оплаты на транспорте в России, предусматривающий создание открытой системы оплаты на транспорте, то есть разработчики оборудования и программного обеспечения могут предлагать разработанные ими терминалы оплаты и поставить их перевозчикам», — рассказал министр государственного управления, информационных технологий и связи Московской области Максут Шадаев.
В связи с этим Комитет по конкурентной политике Московской области объявил о проведении открытого конкурса на право заключения договора по внедрению и обслуживанию системы оплаты проезда на общественном транспорте с ЕТК. По его результатам правительство Московской области в лице министерства транспорта региона заключит с победителем инвестиционный договор на срок до 1 января 2023 года.
Предполагается, что систему безналичной оплаты проезда, ее функционирование и модернизацию инвесторы будут обеспечивать в течение семи лет.
По расчетам чиновников, за это время компания-инвестор получит доход в 8 миллиардов рублей. Она заработает часть от суммы, равной увеличению выручки транспортных операторов — партнеров программы. Для этого оператор должен будет реализовать не менее 2 миллионов транспортных карт.
Как отметил Максут Шадаев в беседе с газетой «Известия», в технических требованиях к проекту отсутствуют указания на необходимость оснащения автобусов турникетами: контроль оплаты проезда станут осуществлять контролеры с помощью мобильных терминалов: на маршрутах регулярных перевозок ежедневно будут работать не менее 100 контролеров.
Проект Московской области — самый большой не только в России, но и в Европе, рассказал газете «Ведомости» советник министра госуправления, информационных технологий и связи Московской области Максим Эмм. Он уникален, поскольку формат частно-государственного партнерства в такого рода проектах используется редко, а договоры составлены так, что владельцем технологий является поставщик — он уходит, и система перестает работать. В случае же с подмосковной картой права на все технологии и интеллектуальную собственность будут у Московской области. Кроме того, наличие частного инвестора сильно повышает эффективность, поскольку у него будет стимул повышать собираемость доходов и снижать затраты.
Пилотный проект по внедрению единой транспортной карты был запущен уже в мае этого года в Одинцово, Подольске и Химках. Инвесторами «пилота» выступили Сбербанк, Газпромбанк и компания Maykor совместно с РФПИ. Проект оказался более чем успешен: по данным Шадаева, более 60% пассажиров, прошедших опрос об использовании карты, остались довольны новой системой.
Источники править
 |
Эта статья содержит материалы из статьи «Дешевый проезд обогатит инвесторов», опубликованной интернет-портала «Подмосковье сегодня» (mosregtoday.ru) и распространяющейся на условиях лицензии Creative Commons Attribution 4.0 (CC BY 4.0) — при использовании необходимо указать автора, оригинальный источник со ссылкой и лицензию. |  |
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
