Доклад о катастрофе над Боденским озером: в катастрофе Ту-154 виновен Skyguide
19 мая 2004 года
Сегодня в немецком городе Брауншвейг был обнародован заключительный доклад, подготовленный германской Федеральной комиссией по расследованию авиационных катастроф, расследовавшей столкновение российского Ту-154 и Воеing-757 компании DHL. По заключению комиссии, неверные решения были приняты как диспетчером швейцарской авиакомпании Skyguide, так и экипажем российского самолёта, принадлежавшего компании «Башкирские авиалинии». К этим двум причинам расследование добавило ещё три других фактора, один из которых - ошибки в обеспечении безопасности полетов.
Доклад комиссии занял 120 страниц. ( [#3 Данные доклада]). 10 из 12 рекомендаций, приведенных в этом отчете, касаются швейцарской службы Skyguide.
Поэтому, по итогам заключений комиссии, авиадиспетчерская компания Skyguide взяла на себя полную ответственность за авиакатастрофу над Боденским озером. Об этом говорится в распространенном в Цюрихе заявлении генерального директора Skyguide Алена Россьера, передает РИА «Новости». «Мы признаем ответственность, возложенную на нас в итоговом отчете немецкого Ведомства по расследованию авиационных происшествий, и просим прощения у семей [#1 71 жертвы]», - сказал по-русски Россьер «в знак уважения к памяти погибших». «Мы потрясены тем, что система обеспечения безопасности, с помощью которой компания ежедневно управляет чрезвычайно сложным движением в воздушном пространстве Центральной Европы, дала сбой в ночь происшествия», - говорится в заявлении авиадиспетчерской службы. «Компания предпримет все возможное, чтобы устранить недочеты и вновь обрести в глазах общественности безупречную репутацию».
Президент Швейцарии Йозеф Дайс обратился к президенту России Владимиру Путину с письмом, в котором выразил глубокое сожаление иизвинился в связи с катастрофой, произошедшей над Боденским озером в июле 2002 года, говорится в информации, размещенной на сайте посольства Швейцарии в РФ.
«В письме, адресованном президенту Владимиру Путину, президент Швейцарской Конфедерации от имени Федерального совета Швейцарии выражает глубокое сожаление в связи с трагическим происшествием», - отмечается в документе. На сайте приводятся и слова Дайса, обращенные к Путину: «От имени Федерального совета я хочу принести Вамизвинения».
- Расшифровка переговоров пилотов с диспетчером - Хроника последних минут перед катастрофой
Данные доклада
Одной из основных причин авиакатастрофы над Боденским озером в ночь на 2 июля 2002 года стало нарушение инструкций диспетчерскими службами, сообщил руководитель расследования Йорг Шенеберг в ходе представления итогового доклада по причинам авиакатастрофы над Боденским озером.
«Руководство центра за контролем полетов в Цюрихе в течение многих лет мирилось с нарушением инструкций, согласно которой ночью должны дежурить не один, а два диспетчера», - сказал руководитель расследования.
В начале пресс-конференции соболезнования родным и близким погибших, «особенно детей», выразил директор немецкого Ведомства по расследованию авиационных происшествий (БФА) Вильфрид Шульце.
Пакет материалов, в котором указаны приведшие к этой авиакатастрофе технические причины, журналисты получили перед началом презентации заключительного итогового доклада по расследованию причин авиакатастрофы над Боденским озером.
Шенеберг сказал, что к трагедии привела «целая цепочка причин». Из основных Шенеберг назвал следующие.
Диспетчерский центр в Цюрихе не заметил вовремя опасности схождения на одном эшелоне двух самолётов. Как следствие, экипаж российского Ту-154 выполнял команды швейцарских диспетчеров на снижение, несмотря на то что бортовая система обеспечения безопасности полетов TCAS (Traffic Conflict Alerting System - система предупреждения столкновений в воздухе) требовала срочно набрать высоту.
Шенеберг заметил, что не все российские самолёты оснащены подобными системами. При этом он подчеркнул: расследование установило, что второй пилот Ту-154 дважды выражал сомнение по поводу необходимости продолжать выполнять команды диспетчеров на снижение.
В итоговом докладе указано также: «Никто из экипажа Ту-154 не принял во внимание, что команды автоматической системы TCAS имеют преимущества перед командами диспетчера».
В то же время, сообщает РИА «Новости», в розданном журналистам докладе все-таки указано, что «национальные и внутрифирменные инструкции (по выполнению команд в воздухе) являются недостаточно однозначными».
«Экипаж Ту-154 последовал устному указанию диспетчерской службы снизить высоту и выполнял эту установку даже в момент, когда TCAS дал команду на повышение - таким образом, пилоты российского лайнера решили снизить высоту, хотя автоматическая система пыталась выполнить противоположный маневр - экстренный подъем машины, чтобы избежать столкновения. Это, считают эксперты БФА, стало второй непосредственной причиной, приведшей к трагедии.
«В соответствии с принятой практикой, пилоты должны воздержаться от действий, которые бы вступали в прямое противоречие с командами и маневрами, которые выполняет автоматическая система TCAS, - пояснил Шульце. - Хотя экипаж Ту-154 имел навыки обращения с TCAS, он недостаточно осознал важность подаваемых системой команд».
В общей сложности в докладе перечисляется целый список «непосредственных и системных причин катастрофы». Как сообщил ИТАР-ТАСС директор БФА, «к столкновению самолетов привела целая цепочка ошибок и неблагоприятных факторов».
Стоит отметить, что ни в докладе, ни в выступлении на пресс-конференции пока ни разу не прозвучало название швейцарской диспетчерской компании Skyguide, в зоне ответственности которой произошла катастрофа.
В ночь на 2 июля 2002 года на высоте почти 11 километров над Боденским озером столкнулись Ту-154 «Башкирских авиалиний» и грузовой Boeing-757 компании международных авиаперевозок DHL.
В результате этой трагедии погиб 71 человек ( [#1 полный СПИСОК погибших]). На борту российского Ту-154 находились 12 членов экипажа и 57 пассажиров - 52 ребёнка, направлявшиеся на отдых в Испанию, и 5 сопровождавших их взрослых. На борту Boeing-757 было 2 пилота.
Сегодняшняя публикация отчетного доклада призвана придать огласке причины, которые привели к столкновению двух самолётов над Боденским озером. Федеральное ведомство Германии по расследованию воздушных катастроф, расположенное в Брауншвейге, в среду предоставило свой отчет о результатах расследования. В нём приводятся данные о том, как практически невероятная серия ошибок и промахов привела к катастрофе, пишет издание Tagblatt, перевод статьи которого публикует Inopressa.ru.
Центральное место в докладе отведено швейцарской службе безопасности полетов Skyguide, в которой перед катастрофой за двумя экранами радаров наблюдал всего один авиадиспетчер. Система, которая на земле предупреждает об угрозе столкновения в воздухе, была отключена ввиду профилактических работ. Кроме того, по непонятной причине не функционировала телефонная связь. Поэтому авиадиспетчеры из Карлсруэ, которые наблюдали опасное сближение самолётов, не могли предупредить об этом своего швейцарского коллегу.
До сих пор остается невыясненным, почему цюрихский авиадиспетчер дал команду российскому экипажу на снижение лишь менее чем за минуту до катастрофы. Почти в одну и ту же секунду среагировали обе бортовые системы предупреждения столкновений, причем безупречно. Компьютерный голос приказал пилотам грузового самолёта снизить, а российскому экипажу - набрать высоту. В подобной ситуации инструкция предписывает следовать команде бортовой системы.
Тем не менее, российский капитан последовал указаниям авиадиспетчера. Как писала газета Sonntags-Zeitung со ссылкой на опубликованную в России расшифровку переговоров, в экипаже не было единства. Второй пилот хотел выполнить команду бортовой системы.
Доклад призван послужить выяснению причин катастрофы с тем, чтобы в будущем избежать подобных ошибок. Он, безусловно, окажет влияние на ход судебных процессов.
Документ представили в Брауншвейге журналистам директор ведомства по расследованию авиационных происшествий Вильфрид Шульце и руководитель расследования Йорг Шенеберг, сообщает ИТАР-ТАСС.
Вопрос о выплате компенсаций родственникам погибших до сих пор далек от разрешения. В июле прошлого года в этих целях Skyguide совместно с Германией и Швейцарией создала пул. Тем не менее, подобное соглашение пока что достигнуто лишь с тринадцатью сторонами.
Список пассажиров Ту-154
1. Асылгужин Ильдар Иршатович - 1988 г. р. 2. Асылова Лена Тахировна - 1992 3. Ахметов Арсен Фатыхович - 1987 4. Басырова Елена Ириковна - 1977 5. Биглов Булат Ирикович - 1987 6. Валеев Венер Юнерович - 1987; отец - Валеев Юнер - глава администрации Зилаирского района. 7. Войтко Александра Дмитриевна - 1989 8. Газизова Альбина Маратовна - 1987 9. Гимаева Лейсян Ильдаровна - 1987; отец - Гимаев Ильдар - руководитель Администрации Президента Башкирии. 10. Григорьева Жанна Александровна - 1987 11. Динисламов Денис Рафаэлович - 1988; отец - Динисламов Рафаэль - зав. отделом правовой информации управления правовой работы и административных органов кабинета министров Башкирии. 12. Дегтярев Кирилл Александрович - 1987; отец - Дегтярев Александр - ректор Уфимского технологического института сервиса. 13. Ефремов Игорь Анатольевич - 1987 14. Жиянбаева Гульназ Рафиловна - 1990 15. Калоева Диана Витальевна - 1998 16. Калоев Константин Витальевич - 1991 17. Калоева Светлана Пушкиновна - 1958 18. Козлова Дарья Александровна - 1986 19. Костенко Оксана - менеджер турфирмы 20. Литвинов Станислав Сергеевич - 1992 21. Мамбетова Лейсян Исламетдиновна - 1987; отец - Мамбетов Ислам - замминистра культуры и национальной политики Башкирии 22. Масагутов Арсен Радикович - 1986 23. Мельничук Михаил Васильевич - 1986 24. Минченкова Мария Григорьевна - 1987 25. Муртазин Айрат Маратович - 1968 26. Муртазин Ильдар Айратович - 1994 27. Мусагитова Элина Ильдаровна - 1990 28. Нелюбина Елена Евгеньевна - 1987 29. Низаметдинова Гульназ Рамзилевна - 1988; отец - Низаметдинов Рамзил - начальник Финансово-хозяйственного управления Администрации Президента Башкирии. 30. Новикова Валерия Александровна - 1987 31. Поспелова Екатерина Владимировна - 1973 32. Пушкарева Евгения Александровна - 1990 33. Савчук Вероника Владимировна - 1987 34. Савчук Владислав Владимирович - 1989 35. Савчук Ирина Анатольевна - 1964 36. Соловьев Сергей Владимирович - 1990; отец - Соловьев Владимир - директор Иглинского весового завода. 37. Субханкулов Марат Мавлетович - 1986; отец - Субханкулов Мавлет - замглавы Пенсионного фонда РФ по Башкирии - Единая пенсионная служба. 38. Султанбекова Лиана Маратовна - 1988 39. Султанов Марсель Муратович - 1989 40. Суфиянова Юлия Римовна - 1988; отец - Суфиянов Рим - исполнительный директор Комитета Башкирии по делам ЮНЕСКО. 41. Тукаева С. - 42. Уразлин Руслан Олегович - 1987 43. Уразлина Карина Олеговна - 1986 44. Федотова Зоя Сергеевна - 1988 45. Федотова Софья Радиковна - 1987 46. Хамматов Артур Зульфатович - 1991 47. Ханнанова Алина Римовна - 1990 48. Хасанова Г. - 49. Хисматуллина Линара Батыровна - 1987; отец - Хисматуллин Батыр - глава территориального органа Министерства по делам федерации, национальной и миграционной политики РФ в Башкирии. 50. Шагимухаметов Динар Раянович - 1987 51. Шислуйская А. - 52. Шислуйская В. - 53. Шислуйская Л. - 54. Шислуйская Ю. - 55. Шмельков Максим Владимирович - 1987 56. Юлдашбаева Ирина Юлаевна - 1988 57. Юсупов Руслан - 1982
Список членов экипажа Ту-154
Командир экипажа: 1. Гросс А. М., 21.03.50 г.р.
Вторые пилоты: 2. Григорьев О.П., 31.03.62 г.р. 3. Иткулов М.А., 29.09.61 г.р.
Штурман: 4. Харлов С.Г., 28.08.51 г.р.
Флайт-менеджер: 5. Гусев А.М.
Бортинжинер 6. Валеев О.И., 21.01.64 г.р.
Техники: 7. Рахматуллин Ш.М., 29.11.50 г.р. 8. Пензин Ю.Л., 15.06.58 г.р.
Бортпроводники: 9. Багина О.А., 03.02.57 г.р. 10. Билялова Г.А., 07.04.67 г.р. 11. Кулешова Т.Н., 21.12.66 г.р. 12. Якшидавлетов А.Я., 6.07.71 г.р.
Источники править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
