Есть ли будущее у подмосковного «коллайдера»?
21 сентября 2015 года
Большой адронный коллайдер в Женеве считается мощнейшим ускорителем частиц в мире и самым дорогим научным экспериментом в истории человечества. Российский аналог – ускорительно-накопительный комплекс (УНК), расположенный недалеко от наукограда Протвино, известен только в научных кругах и среди местных диггеров. Подземный кольцевой тоннель длиной примерно в 21 км был закрыт еще в 1990-е и, несмотря на консервацию, постепенно приходит в упадок. «Подмосковье сегодня» выяснило, что происходит сейчас на объекте, который появился на год раньше своего женевского собрата.
Старый ствол – заброшенную вышку, укрытую металлическими щитами, в поле видно издалека. На вершине - голубой сарай с остатками крыши и лозунгом «Слава труду!». Наш проводник Дмитрий говорит, что отсюда лучше видно, где может быть открытый колодец.
«Колодец», «дыра» - это о нелегальных лазах. Обычное на вид поле испещрено норами, по которым можно тайно спуститься в гигантский кольцевой подземный тоннель - местные чаще называют его коллайдером или просто «бубликом». На самом деле – это целый ускорительно-накопительный комплекс, расположенный под наукоградом Протвино.
Сегодня почти все ходы завалены бетонными плитами. Учёный секретарь Институт физики высоких энергий (НИЦ «Курчатовский институт») Николай Прокопенко поясняет - объект является подземным, недостроенным, с повышенной опасностью и находится под контролем Ростехнадзора «в связи с особыми формами доступа».
- Снаряга для спуска была стандартная: веревка, обвязка, спусковое, страховочное, - вспоминает диггер Алексей. – Спустились в глубокий тоннель, решили возвращаться через другой выход – но люки оказались заваренными, на одном стволе даже лестницы не было. Нашли рабочую площадку, поднялись, я дернул люк, и тут же врубилась сигналка – децибелы давили так, что казалось, ее все Протвино слышит. Потом слышали шаги наверху, рации – акустика, сами понимаете, но никто не спустился. Мы спрятали флешки с фотками и пошли сдаваться, с надеждой сбежать от охраны при первой возможности. Тут мы увидели, что можно попасть в ангар через дырку для спуска грузов. Влезли, осмотрелись – возможность выйти была только через окно, нужно было вытащить стекло, но там выход прямо на будку охраны. Поэтому мы отвлекли ее, снова включив сигнализацию, и пока те кинулись к люку, мы выбрались из ангара и убежали.
Чинят и закрывают
У следующего ствола встречает пожилой сторож - осторожно выходит к шлагбауму из металлического вагончика.
- Приезжали такие, как вы, тоже просили пустить. Но внутрь нельзя. А на случай, если попытаетесь прорваться, у меня автомат припасен, – хохочет пенсионер и уходит в вагончик. Вскоре возвращается и машет рукой: «Ну, тут-то погулять можете».
За шлагбаумом – бетонные блоки, старые вагонетки, одна из которых стоит на путях в запертые ворота башни-ствола. На металлических дверях замок, «ушки» которого для надежности скручены проволочным канатом.
- Была тут история в 2010 году, - вспоминает диггер Влад. – Собралась компания влезть, но открытого лаза не нашли и решили пропилить нужную дыру болгаркой в гермодвери. Но лаз получился небольшим, внутри была крепкая решетка – так чтобы посмотреть, что внутри, один из них разделся, обмазался солидолом и влез.
- Теперь сюда только ремонтировать приходят, - говорит охранник. - Что-то там протечет, чинят и опять закрывают. Хоть экскурсии сюда водили бы, что ли – уже хоть какие-то деньги.
Но и без экскурсий внутри уже перебывали десятки человек. Влад, например, спускался трижды, и его поймали только в 2009 году, во время последнего «залаза»:
- Все просто – вместо запланированных двух часов мы пробыли там примерно 12, двое не выдержали и «выбросились» обратно, - вспоминает диггер. - Наверху услышала собака, подняла лай, бабушка-охранница позвонила куда надо. Выхода не было – машины, деньги и прочее мы оставили наверху, нет ни еды, ни воды, холодно, темно, по колено в грязи – в общем, надо было вылезать. Пошли обратно - сдаваться. Слышим, едет «паровозик», думаем – может, рабочие, попробуем с ними договориться - тут включается свет и перед нами стоят трое охранников с автоматами. Те в шоке: у них, как правило, какие-то малолетки попадались безумные, а тут больше десятка взрослых людей. В итоге нас увезли в полицию. Подержали и отпустили, только пальцы «откатали»: мы проходили недалеко от закрытой территории комплекса У-70, где до сих пор запуски и опыты проводят – но ничего такого мы не видели.
Протвинское метро
Проект протвинского УНК появился в 1983 году – за год до идеи создания Большого адронного коллайдера. Теоретическую концепцию разрабатывал Анатолий Логунов, в то время - научный руководитель Института физики высоких энергий.
«Основа УНК—два ускорителя, одинаковые по размерам, но совершенно разные по конструкции», - пишут в статье о протвинском ускорителе для журнала «Наука и жизнь» (№4, апрель 1995 г) Геннадий Гуров и Геннадий Дерновой. На тот момент это главный инженер УНК и ведущий инженер ИФВЭ соответственно.
Гуров и Дерновой сообщают, что ускоритель расположен в кольцевом тоннеле высотой 5 метров и длиной около 21 километра, что почти совпадают с параметрами кольцевой линии московского метро. Сходство дополняется залами - «станциями» для размещения крупногабаритного оборудования. Они связаны с поверхностью стволами и вертикальными шахтами для коммуникаций и транспортировки оборудования – по ним диггеры и попадают внутрь.
Строительство УНК остановилось в канун распада СССР - и к 1998 году проект был окончательно закрыт.
- Сегодня масштаб расходов — это десятки миллионов рублей в год, - сообщают в ИФВЭ. - Поддержание ускорителя в текущем состоянии происходит за счет средств федерального бюджета, выделенных на выполнение государственного задания.
Академик Логунов умер в марте, Гуров уехал по приглашению работать в США. Дерновой остался, и с ним связан отдельный эпизод в истории УНК.
Быть или не быть
В январе 2014 года группа протвинских ветеранов атомной промышленности и подземного строительства опубликовала открытое письмо президенту Российской Академии наук Владимиру Фортову. В обращении говорилось о необходимости завершить строительство УНК, чтобы создать в России собственный «полноценный коллайдер».
Ответом стал текст Геннадия Дернового, опубликованный две недели спустя в одной из местных газет. Анализируя письмо и ситуацию в целом, он отмечает, что тоннель недостроен, заброшен и разрушается. Для восстановления и запуска «российского коллайдера», который можно было бы сопоставить с БАК в Женеве, по мнению Дернового, требовались три условия: 100 миллиардов рублей, дополнительные энергетические мощности - в 10 раз больше, чем потребляет действующий ускоритель ИФВЭ, люди, которые могли бы осуществить «этот суперпроект». Ни одному из этих критериев, подытожил Геннадий Дерновой, ситуация и сам комплекс не соответствуют.
Дискуссию продолжил инженер Юрий Коломиец, который руководил строительством УНК с 1995 до 2001 года. В ответной статье он сообщил о потраченных за все время работ 60 миллиардах рублей и расширил перспективы комплекса до «многочисленных экспериментальных и прикладных задач».
- Проект консервации УНК ООО «Протонподземстрой-А» исполнила в октябре 2014 года, он прошел экспертизу промышленной и экологической безопасности, после чего был направлен заказчику – ИФВЭ, - рассказывает Юрий Коломиец (сегодня - генеральный директор ООО «Протонподземстрой-А»). - Но ответа мы до сих пор не получили.
100 миллиардов рублей, считает Коломиец, неоправданная в данном случае цифра. Для того чтобы привести комплекс в безопасное состояние (гидроизоляция, разбор разрушенных строений, утилизация железобетона) потребуется около 236 миллионов рублей, на поддержание консервации - примерно 31 миллион рублей. Однако эти расчеты производились с учетом цен начала 2014 года. Новую стоимость строительства можно узнать только после разработки соответствующего проекта, но заказа на него нет.
Ждут инвесторов
- По действующим нормам и правилам это подземное сооружение нельзя просто закрыть, повесив замок на входную дверь, - объясняют в ИФВЭ. - Сегодня институт продолжает поддерживать устойчивость и промышленную безопасность объекта. В числе этих мер - откачка воды, вентиляция, периодические осмотры, технический надзор.
Что делать с УНК дальше? Среди ответов выделяются три основных предложения. Первое – разместить в тоннеле ускоритель, как и планировалось - но для этого недостаточно ресурсов. С этим согласны и в ИФВЭ, и Юрий Коломиец.
Самое известное предложение - создать накопитель, который сможет компенсировать перегрузки в системе электроснабжения области. По сути - стать гигантским запасным аккумулятором для региона и федерального округа, а заодно и аналогом электростанции возле Сергиева Посада. Оценивая эту идею, в ИФВЭ утверждают, что сделать что-то подобное в нынешних экономических условиях невозможно.
Третья идея – использовать тоннель для обката нового железнодорожного транспорта. В Подмосковье есть специальное рельсовое кольцо, но оно находится на поверхности земли. Протвинский подземный «бублик» надежно защищен от снега и других осадков, а значит, удобнее.
- Как бы то ни было, вопрос о дополнительном использовании надо переадресовать к внешним инвесторам, - отмечают в ИФВЭ. - Специалисты института работают над вариантами использования этого объекта, но готовы рассматривать разумные предложения «со стороны».
Коллайдер и «глухота»
- Обращались не только в РАН, несколько лет назад обращались даже в администрацию президента, но результат один – глу-хо-та, - говорит Юрий Коломиец. – Но самое интересное, что сами физики из ИФВЭ не спешат поддерживать строительство УНК.
- Страна перестала ставить амбициозные цели, спрос на высокотехнологичные проекты пропал, - поясняют в Институте физики высоких энергий. – А потом время было упущено, проект УНК потерял свою актуальность и конкурентоспособность и на научно-исследовательскую деятельность института почти не влияет. Реанимировать проект в прежней конфигурации нет смысла.
Новую конфигурацию может предложить второй коллайдер, строительство которого уже ведется в Институте ядерных исследований (Дубна) - запуск первого этапа установки NICA запланирован на 2015 год. При этом ожидается, что полностью комплекс начнет работать к 2017 году. Строительства «с нуля» не потребовалось – проект был разработан на базе уже существующего комплекса.
Источники
править |
Эта статья содержит материалы из статьи «Есть ли будущее у подмосковного «коллайдера»?», опубликованной интернет-портала «Подмосковье сегодня» (mosregtoday.ru) и распространяющейся на условиях лицензии Creative Commons Attribution 4.0 (CC BY 4.0) — при использовании необходимо указать автора, оригинальный источник со ссылкой и лицензию. |  |
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
