Жуткое ВИДЕО эвакуации с Costa Сoncordia: люди в полной темноте спускались в шлюпки по веревке
18 января 2012 года
Обнародовано видео эвакуации пассажиров с тонущего круизного лайнера Costa Concordia, сделанное сотрудниками береговой охраны Италии с вертолета инфракрасной камерой ночного видения. На черно-белом ролике видно, как, держась за веревку, люди друг за другом в полной темноте осторожно спускаются вниз, где у края лежащего на боку корабля причалены спасательные шлюпки. Кадры производят жуткое впечатление, так как в ожидании своей очереди пассажиры гроздями буквально висят над морской бездной, цепляясь за трос.
Поместившая на своем сайте видеозапись эвакуации в числе других СМИ британская газета The Daily Mail продолжает публиковать и свидетельства выживших в катастрофе. Люди обвиняют экипаж в том, что они бросили на произвол судьбы пассажиров, первыми переодевшись в спасательные жилеты и стараясь побыстрее покинуть погружающееся под воду судно. Не лучшим образом проявили себя и некоторые пассажиры - прорываясь к ботам, мужчины отталкивали даже детей, напуганных царившей паникой и кричавших, что они не хотят умирать.
- Обнародованы переговоры капитана Скеттино с береговой охраной: он лгал с самого начала (ТЕКСТ) - ФОТО из затопленных коридоров Costa Concordia - [#1 СМИ находят все новые параллели с "Титаником": на Concordia плыли потомки жертвы крушения] - [#2 Капитан утверждает, что случайно "упал" в спасательный бот - вместе со старшими офицерами]
Впрочем, на инфракрасном видео никакой особой паники не заметно и столь драматичных моментов не запечатлено. На кадрах видно, как люди довольно спокойно дожидаются своей очереди, а затем осторожно по веревке спускаются в боты.
Между тем итальянские специалисты все дни с момента катастрофы в Средиземном море не оставляют попыток осмотреть все без исключения помещения корабля - уже не для спасения 28 пропавших без вести, так как все разумные сроки их возможного выживания прошли, а в поисках тел погибших. Накануне, сообщает The Daily Mail в другой статье, спасатели подорвали на борту лайнера несколько микрозарядов, чтобы получить возможность проникнуть в прежде недоступные места на корабле.
В среду, по данным агентства Reuters, работы были временно приостановлены, так как корпус затонувшего судна начал смещаться из-за подводного течения, создавая опасность для жизни водолазов. О статьях в российской прессе, в которых освещается в том числе поисковая операция на Costa Concordia, пишут "Заголовки" (Архивная копия от 23 июня 2021 на Wayback Machine).
По последним данным, в результате крушения близ итальянского острова Джильо у побережья Тосканы круизного лайнера Costa Concordia, на борту которого находились 4200 человек, в том числе 111 россиян, погибли 11 человек.
СМИ находят все новые параллели с "Титаником"
О параллелях между катастрофой Costa Concordia и гибелью в 1912 году трансатлантического лайнера "Титаник" СМИ заговорили сразу же после сообщения о трагедии в Средиземном море. Теперь выяснилось, что по удивительному стечению обстоятельств на затонувшем в Италии корабле плыли двое потомков человека, погибшего во время крушения "Титаника".
Как сообщило во вторник агентство Ansa, двое пассажиров Costa Concordia оказались потомками итальянца, который в начале XX века сначала эмигрировал в Великобританию, а потом в возрасте 25 лет решил перебраться в США, устроившись официантом на "Титаник".
30-летняя Валентина Капуано из итальянского города Авеллино (область Кампания) находилась в круизе на Costa Concordia вместе со своим другом, а также с братом и его девушкой. Как уточняет РИА "Новости", Валентина и ее брат Александр являются двоюродными правнуками официанта Джованни. Мужчина погиб 14 апреля 1912 года вместе с 1,5 тыс. жертв крушения после столкновения корабля с айсбергом по пути из Великобритании в США.
К счастью, молодым людям удалось спастись во время крушения Costa Concordia и не повторить печальную судьбу своего родственника. Как считает Валентина, они спаслись потому, что не послушали первоначальных увещеваний экипажа не волноваться и находиться в своих каютах. Вся компания сразу же направилась на палубу и там быстро дождалась посадки в спасательные шлюпки.
Капитан утверждает, что случайно "упал" в спасательный бот - вместе со старшими офицерами
Главным виновником трагедии с Costa Concordia по-прежнему считают капитана судна Франческо Скеттино. Официально доказано - в том числе, и при помощи аудиозаписи его разговоров с береговой охраной, что капитан струсил и малодушно покинул тонущий корабль в числе первых эвакуированных. Скеттино настаивает, что очутился в спасательной шлюпке случайно - причем в компании старших офицеров судна.
Капитану предъявлено обвинение в непреднамеренном убийстве, а также в том, что он, вопреки морскому кодексу, покинул судно до завершения эвакуации пассажиров. Ему может грозить до 15 лет лишения свободы - суда Скеттино будет дожидаться под домашним арестом, куда его отпустили из-под стражи накануне.
Особое возмущение прессы вызывает тот факт, что струсивший капитан оставил без помощи на тонущем лайнере не только дееспособных пассажиров, которые в итоге оказались в состоянии сами о себе позаботиться, но и 300 беспомощных людей - инвалидов, стариков и детей, пишет в среду итальянская газета Corriere della Sera, которую цитирует InoPressa.
Из факта изменения меры пресечения капитану издание делает вывод, что у следствия появились какие-то новые данные, из которых следует, что хотя командир корабля Concordia, безусловно, совершил ошибки, но, вероятно, не только он один."Судья Валерия Монтезаркио, принимая решение о домашнем аресте для Скеттино, вероятно, исходила из того, что цепочка ошибок и факты преступного бездействия в ночь с пятницы на субботу могут быть плодом коллективных решений", - отмечает газета.
Сам капитан горячо оправдывает свое поведение. Он предложил следствию свою версию событий. "Я не собирался бежать, я помогал другим пассажирам спускать шлюпки в море. В какой-то момент спускаемый механизм заблокировался, нам надо было его разблокировать. Совершенно неожиданно система пришла в действие, и я, упав, оказался в спасательной лодке вместе с другими многочисленными пассажирами", - утверждает капитан.
Отметим, что ни о чем подобном Скеттини не упоминал во время переговоров, которые он вел с береговой охраной уже после эвакуации - напротив, он до последнего уверял, что находится на судне и контролирует ситуацию. Также выяснилось, что в ту же шлюпку, которая перевезла капитана на берег, таинственным образом "упали" и другие старшие офицеры с Costa Concordia - помощник капитана Димитри Кристидис и третий офицер Сильвиа Короника.
Источники править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.