Из-за технических проблем «Аэрофлот» эксплуатирует только половину купленных Superjet
6 июля 2012 года
В понедельник на международном авиасалоне в Фарнборо ОАК представит публике на статической стоянке Superjet в раскраске авиакомпании "Аэрофлот". Сегодня в парке "Аэрофлота" уже восемь таких самолетов. Однако, как пишет РБК daily, ежедневно в расписании находится лишь половина парка воздушных судов, остальные заменяются самолетами большей вместимости.
А среднем все восемь SSJ-100 "Аэрофлота" совершают 600 полетов в месяц, таким образом, на один самолет приходится 2,5 вылета в день. Чаще всего это рейсы в Уфу (время в пути 2,06 часа), Одессу (2,14 часа), Новгород (1,07 часа), Вильнюс (1,35 часа), Казань (1,30 часа) и другие города. В итоге каждый самолет находится в воздухе чуть более 4,5 часа в день.
В дочерней структуре ОАК, производящей эти самолеты - компании "Гражданские самолеты Сухого" отмечают, что "основные простои связаны с ложной сигнализацией системы обнаружения утечек системы кондиционирования, а именно - с высокими требованиями к точности монтажа системы и ее кабельной сети".
Пояснять, кто и как будет компенсировать авиакомпании простои воздушных судов, в ГСС не стали. Источник в "Аэрофлоте" считает, что это могут быть как деньги, так и некоторые преференции и уступки, помогающие компании работать.
Налет Superjet у "Аэрофлота" по итогам 2011 года, - 3,5 часа в сутки, мал, с такой интенсивностью эксплуатации никакой самолет не будет рентабельным, отмечает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров. Впрочем, в летний сезон из-за большой загрузки рейсов "Аэрофлот" и сам меняет Superjet на самолеты большей вместимости.
Напомним, что еще в прошлом году первый суперсамолет "Аэрофлота" SSJ-100 17 дней находился на земле из-за проблем с датчиком системы кондиционирования, который при нормально работающей системе подает ложные сигналы о неисправности. Производители подчеркивали, что к безопасности полетов эта проблема не имеет никакого отношения.
Sukhoi Superjet 100 совершил первый регулярный рейс в раскраске "Аэрофлота" 16 июня 2011 года - из Москвы в Санкт-Петербург. SSJ-100 рассчитан на перевозку до 98 пассажиров на расстояние до 4,4 тысячи километров.
За год эксплуатации с лайнером случались серьезные инциденты. 21 июня лайнер компании "Аэрофлот" не вылетел из Нижнего Новгорода в Москву "по технической причине", 18 июня лайнер с 66 пассажирами на борту не смог долететь из Москвы в Копенгаген. Причиной ЧП также же стали технические проблемы. После взлета у самолета отказала система кондиционирования. Самолет был вынужден вернуться обратно в Москву.
До этого повышенное внимание к новейшим российским самолетам SSJ-100 привлекла трагедия в Индонезии. 9 мая во время демонстрационного полета там разбился лайнер, пилотируемый российским экипажем.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
