Из Казани в Бугульму — с пьяными пилотами
4 декабря 2001 года
В редакцию NTVRU.com обратились пассажиры авиарейса БГ-502, летевшие 3 декабря из Казани в Бугульму, с просьбой «срочно принять меры в отношении безопасности полетов на внутренних авиалиниях». По их словам, вчера, 3 декабря, экипаж самолета ЯК-40, выполнявшего вышеупомянутый рейс, был в сильном алкогольном опьянении.
В электронном письме, присланном в нашу редакцию, в частности, говорится: «Сначала начал выступать мужичок, якобы видевший, как капитан или командир корабля при посадке на самолет упал и матерился громко. А потом, когда летчики вошли в самолет, всем все стало ясно: командир почти на ногах не стоял, а другие двое (пилотов) перед всеми начали оправдываться. В итоге командир летел в салоне со всеми (пассажирами) вместе».
Когда пассажиры начали возмущаться, им заявили, что снимут с рейса за плохое поведение. А стюардесса рекомендовала пассажирам «сказать спасибо нашим летчикам, что они в таком состоянии могут поднять и посадить машину».
«Я пытался сообщить об этом дежурному диспетчеру казанского аэропорта, однако она спросила, «в своем ли я уме», и бросила трубку», - сообщил один из пассажиров.
Корреспондент NTVRU.com связался с диспетчером аэропорта в Казани, на что тот ответил, что «журналисты ему страшно надоели», а за рейс БГ-502 «Казань не отвечает»: этот рейс находится в ведении ОАО «Бугульминское авиапредприятие».
В приемной генерального директора «Бугульминского авиапредприятия» Петра Трубаева обещали довести до его сведения информацию об этом инциденте, однако подчеркнули, что «такого просто не может быть».
По статистике, после распада СССР и возникновения множества небольших авиакомпаний основная масса катастроф пришлась именно на их долю. По статистике мировых авиакатастроф, собранной на сайте Aviation-safety network, самым безопасным российским самолетом является Ил-12 (0,3% потерь). Больше других пострадали Ан-70 (разбилось 50% самолетов), Ил-144 (40%), Ту-104 (17%). Среди них Як-40 занимает не самую надежную, но и не высокую позицию - около 8% потерь.
Большинство авиакатастроф последних лет происходит по причине ошибок пилотов.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
