Кому же доверит Армения свое воздушное пространство?
5 апреля 2013 года
Председатель Союза отечественных производителей Вазген Сафарян на сегодняшней встрече с журналистами поднял крайне серьезную проблему относительного того, что «воздушное пространство нельзя доверять другим», и призвал государство наисерьезнейшим образом подумать о дальнейшей участи обанкротившегося Национального перевозчика Армении – авиакомпании «Армавиа». По его мнению, государство просто обязано иметь свое участие, долю в столь важном стратегическом объекте в силу геополитического положения Армении, которая практически имеет сухопутную блокаду. Наличие же того или иного оператора, который придет на место «Армавиа» должно выйти на второй план.
С 1 апреля «Армавиа» приняла решение приостановить полеты и начала процедуру банкротства. Этого можно было ожидать: компания не справилась с кризисом 2009 года, да и ее менеджмент не отличался высоким уровнем эффективности. Накапливаемая задолженность вынуждала вступать в конфликт с руководством ЗАО «Международные аэропорты - Армения» («Звартноц») и постоянно отменять рейсы, направления, снижать качество обслуживания.
Это и побудило компанию в итоге по окончанию срока действия лицензии объявить себя банкротом. Но интересно одно, почему компания сама объявила себя банкротом и не обратилась в суд. Ведь согласно закону РА «О банкротстве», компания признается банкротом исключительно судом (судьей). После обращения в суд, если факт неплатежеспособности очевиден, то в течение трех дней судья в одностороннем порядке принимает решение. Если есть необходимость расследования, то суд через 10 дней после получения заявления должен созвать заседание для оглашения решения. Однако наше законодательство не разъясняет, какая предусмотрена ответственность за грубое нарушение процедуры банкротства.
На днях председатель постоянной парламентской комиссии по финансово-кредитным и бюджетным вопросам, член Республиканской партии Армении Гагик Минасян сказал, что сейчас остается надеяться, что ее приобретет мощная и имеющая большой потенциал авиакомпания, которая сможет уберечь «Армавиа» от дальнейших вызовов возможного банкротства. Однако это очень сложный вопрос, поскольку авиационный рынок Армении мал и трудно найти крупного инвестора.
Национальный авиаперевозчик оказался в трудной ситуации, и до сих пор не ясно, кто же будет платить по его долгам? Так, «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) подают в Международный коммерческий арбитражный суд иск к авиакомпании «Армавиа». Речь в иске идет о принуждении к выполнению договорных обязательств по самолету SSJ-100 № 95007 (первый SSJ-100 в парке авиакомпании), а также взыскании убытков, связанных с расторжением договора поставки. Иск будет подан в ближайшие дни, сумма исковых требований — около $1,385 млн.
На сегодняшний день в СМИ муссируются разные слухи о том, кто же станет ее владельцем – иностранные компании, государство или же армянская авиакомпания «Крунк Эйр». Последняя была зарегистрирована 3 года назад, одним из ее акционеров является государство. Что же делать всем тем людям, которые работали в компании, теперь просто остались на «улице» и разочаровавшимся пассажирам, которые все еще надеются получить компенсацию?
Воздушное пространство Армении осталось без хозяина, рейтинг страны, которая намерена развивать туризм и в ближайшие годы довести число посещений до 1 млн человек уже пострадал от неграмотного управления, в то время, когда наша страна могла бы стать отличным региональным хабом и ведущие международные авиалинии позиционировали бы себя не в соседнем Азербайджане или Грузии, а именно у нас – в Армении, где создана вся необходимая инфраструктура для их обслуживания в лице современного нового терминала аэропорта «Звартноц».
Источники править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
