Корреспондент «Подмосковье сегодня» узнал, как птицы следят за безопасностью авиации
31 октября 2016 года
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) каждый год регистрирует в мире примерно 5000 случаев столкновения воздушных судов с птицами. В России, по данным Отраслевой группы авиационной орнитологии, самолеты сталкиваются с птицами 50 - 70 раз в год. Чтобы предотвратить такие ЧП, за перемещением птиц на территории аэродромов и в радиусе 15 километров постоянно следят, а тех, кто оказался в ненужном месте в ненужное время, отпугивают. Для этого в аэропортах существуют орнитологические службы. Корреспондент «Подмосковье сегодня» отправилась в гости к одной из первых в России служб такого профиля, которая около 20 лет работает в аэропорту «Домодедово».
- Для отпугивания птиц применяют комплекс технических мер, - рассказывает специалист по орнитологическому обеспечению безопасности полетов аэропорта «Домодедово» Ника Рыжова-Аленичева. - Отгоняют звуком: пропановые пушки имитируют ружейные выстрелы, затем включают записи тревожных криков птиц - так появляется ассоциация, что выстрелом кого-то подбили. Птицы, которые живут и гнездятся на территории аэропорта, знают эти звуки, поэтому техника действует в основном для перелетных птиц - чтобы они не садились на контур взлетной полосы.
Есть и другие средства – например, для ворон предусмотрены специальные ловушки с живыми воронами и кормом – это приманивает других птиц. Лишних впоследствии забирают, увозят и выпускают – таким образом, за сезон через такие ловушки могут проходить по несколько десятков ворон.
- Помимо этого, мы используем различные мобильные средства - например, пиротехнику, - продолжает Ника. - Стреляем из ракетницы – в птиц, конечно, не попадет, но звук и вспышка хорошо распугают.
Опаснее всего для самолетов крупные птицы весом от 500 граммов - гуси, журавли, цапли, аисты, утки, серебристые чайки. Средними считаются птицы массой от 150 до 500 граммов - голуби, грачи, куропатки. Скворцы, дрозды, жаворонки – мелкие птицы, но опасны, потому что образуют многочисленные стаи.
Сейчас у орнитологической службы один из самых сложных сезонов – птицы летят на юг. Проблем добавляет и открытый сезон охоты.
- За забором сразу начинаются охотничьи угодья, - отмечает Ника. - Птица, напуганная охотниками, летит сюда: осенью они собираются в стаи штук по 10 - 20, низко перелетают через полосу и здесь уже не боятся ни звуков, ни выстрелов. Поэтому мы выпускаем хищных птиц. Обычным птицам к ним нельзя привыкнуть: тебя хотят съесть, поэтому рано или поздно пойдешь искать более безопасное место.
Птицы могут оказаться в опасной близости от аэропорта и по другим причинам: от рассыпанного во время уборки урожая зерна на соседнем поле до мусорной свалки. Но специалисты следят за этими факторами – свалку возле деревни Жирошкино ликвидировали по рекомендациям орнитологов.
Хищных птиц в «Домодедово» начали привлекать к работе первыми в стране – с 2002 года. Сегодня у орнитологической службы аэропорта пять ястребов-тетеревятников. Работают два. Три - в резерве. На случай, если с одной из птиц что-то случится: улетела, погибла, получила травму из-за проводов или колючей проволоки. Все птицы – самки: Ника поясняет, что так получилось случайно, хотя у каждого пола есть особенности - самцы работают быстрее и лучше ловят, самки умнее, стараются тратить меньше энергии и удобнее по характеру.
Ника и ее сменщик работают каждый со своей птицей, каждая из них слушается только хозяина.
- Многие сокольники ищут свою идеальную птицу. Моя Сильва меня устраивает, - говорит Ника. - Хотя, например, если я долго ее не зову на руку, она подлетает и бьет сзади по голове – вот, на куртке видны дырки и следы глины.
Как правило, ястреб попадает в аэропорт из питомника. Обучают и адаптируют в течение месяца по методике, в основе которой - правила соколиной охоты. Помимо этого, специалисты приучают птицу к себе, окружению, специфическим условиям работы. Поэтому, по словам Ники, птица из орнитологической службы угрозы для самолета не представляет – орнитолог внимательно следит за ее движением. К тому же птицу выпускают не на полосе, а по контуру - на газонах, кустах, водоемах.
Может ли птица ошибаться? Это зависит от сокольника. Специалисты уверяют, что важна предварительная оценка состояния и настроения хищника перед полетом: если птица слишком сытая - летать не захочет, если испугана - может улететь.
На 12-часовую смену Ника и Сильва выходят утром - осмотр аэродрома идет с 9 часов. Во время объезда территории специалист заносит в журнал всех увиденных птиц. После обработки эти данные и анализ погодных условий позволяют сделать прогноз - даже на следующий год.
- Например, если год был сухой и урожайный, по осени мы ждем большое количество птиц, - продолжает Ника. - Дважды в год проводим инструктаж для руководителей полетов и диспетчеров, чтобы они предупреждали экипаж и готовились.
Экипировка за многолетнюю историю соколиной охоты практически не изменилась. Перчатка - шьют индивидуально на заказ: на нее сажают хищника, с нее он взлетает в погоне за добычей. Опутинки - тонкие ремешки, которыми опутывают ноги хищника. Бубенчик вешают на лапку, а с наступлением зимы - на хвост, иначе бубенчик будет забиваться снегом. Шлем-наглазник - «клобучок» - закрывает ястребу глаза и помогает успокоиться в необычной обстановке: например, когда мы идем по залу ожидания и пассажиры наперебой спрашивают, что это за птица.
- Сейчас прибавилась электроника - прежде чем выпустить патрульную птицу в патрульный полет, к ее хвосту или лапе крепят небольшой передатчик, позволяющий отследить перемещения в радиусе 25 километров, - объясняет Ника. - Я на Сильву не вешаю его, потому что она знает весь аэропорт и обязательно вернется к нашему офису, вольеру, где они ночуют. Использую передатчик, только если выпускаю где-то за территорией. На всякий случай на ней есть жетончик с номером телефона.
Источники
править |
Эта статья содержит материалы из статьи «Корреспондент «Подмосковье сегодня» узнал, как птицы следят за безопасностью авиации», опубликованной интернет-портала «Подмосковье сегодня» (mosregtoday.ru) и распространяющейся на условиях лицензии Creative Commons Attribution 4.0 (CC BY 4.0) — при использовании необходимо указать автора, оригинальный источник со ссылкой и лицензию. |  |
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
