Кругосветный перелет самолета без горючего внезапно прервался
2 июня 2015 года
Самолет на солнечных батареях Solar Impulse 2, который совершает кругосветный полет, находясь над Тихим океаном, был вынужден совершить посадку в Нагое — Япония. Причиной задержки путешествия являются неблагоприятные погодные условия, сообщается в Twitter миссии.
Работающий на солнечных батареях швейцарский самолет Solar Impulse 2 стартовал в китайском Нанкине 1 июня и должен был преодолеть расстояние в 8172 км, питаясь исключительно солнечной энергией. Конечный пункт машины — город Калаэола на Гавайях, после чего начнется перелет до Феникса длиной в 4694 км.
Всего планируется 12 перелетов, которые и составят первое кругосветное путешествие самолета без горючего топлива. Оно закончится в июле в Абу-Даби. Управляет самолетом швейцарский пилот Андре Боршберг, которому из центра управления в Манкао будет ассистировать второй пилот Бертран Пикар. Он будет присылать данные о погоде и напоминать о времени для сна.
Во время путешествия пилот будет спать по 20 минут за раз, поставив самолет на автопилот. У него на борту есть запас пищи, воды и тонизирующих напитков на неделю. Кроме того, пилот и его ассистент изучили техники йоги, дыхания и самогипноза, чтобы расслабляться во время продолжительной работы и в замкнутом пространстве.
Если бы полет прошел удачно, то Solar Impulse 2 и Боршберг установили бы новый рекорд для одиночного перелета. Предыдущий в 1914 году установил Рейнхолд Бом, который летал 24 часа и 12 минут на биплане Albatros B.II. Предыдущий рекорд по самому продолжительному перелету на самолете с солнечными батареями принадлежит Боршбергу. В 2010 году он 26 часов летал на прототипе Solar Impulse.
Официальная презентация самолета Solar Impulse 2 состоялась 9 марта 2014 года на аэродроме города Пайерн в Швейцарии. Для трансконтинентальных и трансокеанских перелетов установлено более совершенное навигационное оборудование и обеспечено поддержание постоянного давления в салоне. Сам салон существенно увеличен по объему по сравнению с первым самолетом для обеспечения комфортного длительного пребывания пилота на борту. Полностью переработана конструкция и эргономика пилотского кресла, спинка которого переводится в горизонтальное положение и позволяет спать прямо на борту. Размах крыла HB-SIB — 72 метра, ненамного меньше, чем у Airbus A380, самого большого пассажирского самолета в мире, а общий вес 2300 кг. Оборудование салона, в том числе кислородное, обеспечивает полет на высоте 12.000 метров. Реально самолет способен подняться на 8500 метров, а мощность его электродвигателей по совокупности составляет 70 л. с.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
