Летчики узнали, что Ту-154 начал падать за 37 секунд до катастрофы
13 июля 2001 года
Газета "Комсомольская Правда" в пятничном выпуске опубликовала полную расшифровку данных "черного ящика" с разбившегося на прошлой неделе под Иркутском Ту-154. Речь идет о записи разговоров, которые вели перед крушением пилоты самолета, официально объявленные виновниками катастрофы.
Ранее в прессе приводились выдержки из этих разговоров, но полная версия, которую изучали в правительственной комиссии, расследовавшей падение Ту-154, опубликованы впервые.
Согласно расшифровке, полет Ту-154 шел нормально до самой последней минуты перед падением - первый датчик сигнализации сработал на Ту-154 во вторник, 3 июля, в 17:07:45. Через 26 секунд один из членов экипажа произнес последнюю фразу, и еще через 11 секунд Ту-154 разбился.
По словам эксперта "Комсомольской правды" летного директора "Внуковских авиалиний" Юрия Сытника, ошибку, которая привела к катастрофе, экипаж Ту-154 совершил за несколько секунд до первого срабатывания сигнализации. Как заявил Сытник, к тому времени самолет, заходивший на посадку к Иркутску снизился до высоты в 850 метров, и эту высоту надо было держать, а экипаж (второй пилот, непосредственно управлявший по официальным данным самолетом под команды первого пилота) не сумел этого сделать. Когда летчик попытался набрать высоту, он сделал это слишком резко, в результате у самолета нос задрался выше, чем можно было, учитывая скорость и Ту-154 потерял устойчивость в воздухе. Далее, по словам эксперта "КП", экипаж пытался выровнять самолет и слишком поздно понял, что вместо этого надо было добавить скорость.
НТВ.ру приводит текст последних переговоров экипажа Ту-154 , с расшифровкой терминов и комментариями.
Июль, 3, Ту-154 приближается к Иркутску ...
16:58:32, диспетчер - 85545, Иркутск-подход 85845, доброй ночи, прямой 282 градуса, удаление 80 километров, к третьему левым, снижайтесь 2700. 16:58:42, первый пилот Ту-154 - 845, к третьему снижаюсь 2700 16:59:25,он же - Нормально идем ...
17:07:23, первый пилот - Так, скорость падает.... 17:07:25, он же - Снижаемся 17:07:27, он же - 850, режим 70...
17:07:37, штурман - К 850 подходим... 17:07:44, штурман - 850 17:07:45, первый пилот - 850 (высота 850 метров) 17:07:45,5 - первое срабатывание сигнализации - сработала звуковая сигнализация "автомат углов атаки и самолетных перегрузок", АУАСП, длительность 1,5 секунды (сигнализация показала что нос самолет слишком задран вверх для текущей скорости) 17:07:47,2 - сработала звуковая сигнализация, показывающая, что выключился автопилот 17:07:49,первый пилот - Блядь, вы что! 17:07:51,он же - Скорость! 17:07:52, ? - неразборчиво 17:07:53, первый пилот - неразборчиво... блядь, добавь 17:07:53,5, второй пилот - Стоп! Стоп! Куда! Куда! 17:07:55, первый пилот - Стоп! Стоп! Стоп! 17:07:55,5, штурман - Так, так, так 17:07:57, первый пилот - Выводим! 17:07:58, штурман - Тише, тише, тише (Ту-154 начал сваливаться налево, второй пилот пытается выправить крен, первый приказывает ему добавить скорость. Штурман призывает делать выправление крена потише - такова версия Юрия Сытника*) 17:07:59, второй пилот - Давайте вправо! 17:08:01 - звуковая сигнализация датчика радиовысотометра, длительность 4 секунды), начало звуковой сигнализации АУАСП, продолжается до конца записи (сигнализация радиовысотометра показывает, что самолет находится слишком низко) 17:08:02, ? - Режим! Добавь! (Юрий Сытник: Экипаж понял, что для спасения самолета нужно добавить оборотов двигателя, но слишком поздно) 17:08:05, ? - Режим! 17:08:06, бортинженер - неразборчиво... есть! 17:08:08, ? - Режим добавь! 17:08:09,5, второй пилот - Взлетный режим! Господи! 17:08:10,5, бортинженер - Взлетный! 17:08:11,5, ? (по версии прессы - первый пилот)- Эх, все, пиздец!(по официальной версии, в последние секунды самолет вошел в горизонтальный штопор - то есть его закрутило, и на нем резко выросли перегрузки. Из-за этого летчики, скорее всего, потеряли сознание) 17:08:16 - звуковая сигнализация задатчика радиовысотометра, длительность 6 секунд
- Илья Клебанов заявлял, что в те секунды, когда Ту-154 падал, второй пилот неправильно понимал часть команд первого пилота. Вероятно, вывод сделан на основе записи с 17:07:51 по 17:07:58.
Источники править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
