МАК подтвердил главную версию крушения Ту-204 во «Внуково»
24 января 2013 года
Межгосударственный авиационный комитет фактически подтвердил главную версию крушения самолета Ту-204 в московском аэропорту «Внуково» 29 декабря: система реверса действительно не сработала при посадке лайнера, сообщается на сайте МАК.
Через две секунды после перевода рычага управления реверсом (РУР) в положение «максимального реверса» последовал доклад бортинженера о невключении реверса, информирует председатель технической комиссии по расследованию авиапроисшествия о результатах предварительного анализа информации о ЧП.
РУР находились в положении «максимального реверса» около восьми секунд, после чего реверс был выключен. За это время скорость лайнера увеличилась до 240 км/ч, что привело к дополнительной «разгрузке» основных опор шасси. При колебаниях по крену происходило обжатие то левой, то правой опор шасси, но одновременного обжатия обеих основных опор шасси не было, отмечается в сообщении.
Практически одновременно с выключением реверса было зарегистрировано обжатие тормозных педалей левого летчика до 60 градусов. Но, как и ранее, торможение оказалось неэффективным - давление в тормоза колес подавалось только при обжатии опор шасси, говорится в пресс-релизе.
Через пять секунд после выключения реверса, после слов бортинженера «Реверс включай! Реверс!», зарегистрирован повторный перевод РУР в положение «максимального реверса». Как и при первой попытке, реверс не включился, оба двигателя вновь вышли на режим прямой тяги. Торможения лайнера не происходило, скорость составляла 230-240 км/ч.
Через четыре секунды реверс был выключен. В этот момент самолет находился на удалении около 950-1000 метров от выходного порога взлетно-посадочной полосы (ВПП). В течение шести секунд реверс находился в выключенном положении, в это время экипаж предпринял попытку автоматического торможения. В районе выхода в полосы РУР были переведены на режим малого реверса.
Самолет выкатился за пределы ВПП через 32 секунды после приземления на скорости около 215 км/ч. В процессе выкатывания по команде командира экипажа бортинженер выключил двигатели с помощью стоп-кранов. Столкновение лайнера со склоном оврага произошло с путевой скоростью около 190 км/ч, резюмирует МАК.
Отказ реверса, названный ранее одной из наиболее вероятных причин этой авиакатастрофы, вызвал противоречивые комментарии экспертов авиации, не связанных с расследованием. Одни соглашались с такой версией, считая при этом, что сама конструкция самолета способствовала катастрофе. Другие склонялись винить экипаж, полагая, что тому не хватило опыта взлетов и посадок. Среди других версий следствие рассматривало также неблагоприятные метеоусловия.
В Росавиации сообщали, что направляли письмо руководству ОАО «Туполев» о возможных проблемах с системой торможения на самолетах Ту-204. По данным ведомства, подобный случай выкатывания другого Ту-204 за пределы ВПП произошел 21 декабря 2012 года в новосибирском аэропорту «Толмачево»: тогда после посадки не включился реверс обоих двигателей и не сработали элементы системы торможения, передает РИА «Новости».
Пассажирский лайнер Ту-204 RA-64047 российской компании-лоукостера Red Wings, возвращавшийся из Чехии с одним лишь экипажем из восьми человек на борту, при посадке выкатился за пределы полосы, пробил ограждение периметра аэропорта, выкатился на Киевское шоссе, развалился на три части и загорелся.
Жертвами стали пять человек: трое членов экипажа погибли на месте, один скончался по дороге в больницу, еще одна пострадавшая умерла на следующий день. Трое членов экипажа выжили.
Источники править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
