МАК под руководством совладелицы «Трансаэро» отозвал сертификат эксплуатации Boeing-737 у всех российских компаний
5 ноября 2015 года
Пока эксперты ищут причину крушения российского самолета A321, и одной из версий называется неисправность, Межгосударственный авиационный комитет, действия которого распространяются на страны СНГ, отозвал сертификаты на эксплуатацию российскими авиакомпаниями модификаций самолета Boeing-737. Предполагается, что теперь виды Classic и NG этой марки авиалайнера не смогут подниматься в воздух, хотя в самих авиакомпаниях, эксплуатирующих самолеты, так не считают.
Источник «Интерфакса» сообщил, что МАК обеспокоен безопасностью эксплуатации самолетов Boeing-737. Собеседник добавил, что это решение комитета может привести к одномоментной остановке всего российского парка Boeing-737.
По мнению источников «Газеты.Ru» в авиаотрасли, приостановка действия сертификатов может быть «местью» за «Трансаэро», миноритарным акционером которого являлась председатель МАК Татьяна Анодина.
Она владела 3% акций «Трансаэро», сообщает «Интерфакс». Сертификат этой компании, которая являлась одним из крупнейших эксплуатантов самолетов Boeing, был аннулирован 26 октября.
По данным Forbes, из Boeing 737 NG, в частности, состоит авиапарк лоукостера «Победа», принадлежащего «Аэрофлоту». В парке самого «Аэрофлота» насчитывается 12 таких самолетов. У авиакомпании «Сибирь» (S7) - 13, у подконтрольной ей авиакомпании «Глобус» - также 13 бортов такого типа. «ЮТэйр» эксплуатирует 50 самолетов, а у «Трансаэро», прекратившей полеты 26 октября, было 47 Boeing 737.
В четверг «Победа» объявила, что скоро откроет продажу билетов на международные направления по цене от 999 руб. 20 октября стало известно, что «Победа» получила допуск на полеты в Дрезден и Кельн (Германия, по семь рейсов в неделю), в Братиславу (Словакия, 10 рейсов в неделю), а также на выполнение чартерных рейсов в Шамбери (Франция, в общей сложности 17 рейсов). Кроме того, «Победа» получила допуск на рейсы в Минск с частотой 14 раз в неделю, сообщает «Ведомости».
Эксплуатация самолетов Boeing 737 продолжится
Эксплуатация самолетов Boeing 737 продолжится до получения официального предписания, сообщил источник ТАСС в одной из российских авиакомпаний. В «Победе», чей парк на 100% состоит из самолетов этого типа, сообщили, что продолжат выполнять полеты. «Наши самолеты летают на основании сертификата Бермудских островов», - пояснили представители перевозчика.
В опубликованном письме МАК (Архивная копия от 5 ноября 2015 на Wayback Machine) содержится ссылка на обращение Росавиации в Межгосударственный авиационный комитет с требованием о необходимости реализации государством разрабочика и изготовителя самолета срочных доработок для обеспечения отказобезопасности системы управления рулем высоты самолетов типа Boeing 737.
МАК перенаправил требования Федеральной авиационной администрации США. Однако в ответе не содержался вывод о том, что самолеты находятся в состоянии, обеспечивающем их безопасную эксплуатацию.
В МАК напоминают, что Росавиация более года вела переписку с авиационными властями США по вопросу срочных доработок самолетов, однако никаких совместных решений принято не было. При этом и Росавиация, зная о серьезных недостатках, влияющих на безопасности Boeing 737, не воспользовалась своим правом на введение ограничений.
В связи с этим авиарегистр МАК вынужден был приостановить действие в РФ всех выданных им в процессе валидации сертификатов на самолеты семейства Boeing 737 до получения совместного уведомления Росавиации и FAA США о том, что находящиеся на эксплуатации в России самолеты безопасны. В комитете уточнили, что авиационные власти других стран - участников Соглашения о гражданской авиации по вопросам безопасности Boeing 737 не обращались.
Информация также была направлена властям Бермудских островов и Ирландии как государствам регистрации самолетов Boeing 737, эксплуатируемых российскими авиакомпаниями.
Росавиация и Кремль - в курсе
В Росавиации сообщили, что не получали оригинал уведомления МАК, только электронную копию. «Тем не менее, мы видим необходимость оперативно реагировать на сложившуюся ситуацию, поэтому завтра в Росавиации состоится совещание с участием авиакомпаний-эксплуатантов Boeing-737, председателя МАК Татьяны Анодиной и председателя Авиационного регистра МАК Владимира Беспалова», - отметили в ведомстве.
В комментарии ТАСС представители компании уточнили, что хотели связаться с МАК для разъяснения причины приостановки сертификата, но «руководство МАК и Авиационного регистра МАК не выходит на связь».
Между тем в «Боинг Россия СНГ» оказались удивлены информацией о заявлении МАК. «Звучит абсурдно», - заявила «Русской службе новостей» (Архивная копия от 8 ноября 2015 на Wayback Machine) PR-директор компании Елена Александрова.
Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков пояснил РБК, что власти РФ из СМИ уже узнали о письме МАК. Безусловно, потребуется оперативный и глубокий анализ ситуации в отечественной авиации. Наверняка министерство транспорта и правительство необходимый анализ сделает», - сказал Песков.
В семейство самолетов Boeing 737 Classic входят модификации -300, -400, -500 этого самолета. В семейство Boeing 737 NG (Next Generation) входят модификации -600, -700, -800, -900.
Из зарубежных авиакомпаний самолеты Boeing-737 двух семейств использует голландская KLM, латвийская Air Baltic, ирландский Ryanair, немецкая Lufthansa.
По информации делового авиационного портала АТО, неделю назад «Аэрофлот» начал приобретать самолеты своего бывшего конкурента - авиакомпании «Трансаэро». Перевозчик подписал меморандум о намерениях с компанией «Сбербанк лизинг» о поставке 14 Boeing 737, преимущественно модификации NG.
Позже МАК высказался за перевод всех эксплуатирующихся в России самолетов в госреестр РФ. «Обращаем внимание на тот факт, что более 95% всех иностранных воздушных судов, эксплуатируемых в Российской Федерации, на которых выполняется более 85% всего объема пассажирских перевозок (в т.ч. ПАО «Аэрофлот - российские авиалинии»), зарегистрированы и находятся в реестрах иностранных государств (Ирландия, Бермудские острова, Аруба)», - отмечается в пресс-релизе регулятора.
«Учитывая важность контроля со стороны государственных органов власти за обеспечением безопасности полетов и поддержанием летной годности воздушных судов, МАК поддерживает предложения авиационной общественности о переводе всех иностранных воздушных судов в государственный реестр Российской Федерации с их регистрацией аналогично зарегистрированным в России воздушным судам отечественного производства», - подчеркнули в МАК.
Boeing 737 - самый популярный в мире узкофюзеляжный турбореактивный пассажирский самолет. Самолет производится корпорацией Boeing с 1967 года.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
