МПС и Минэкономразвития подготовили очередной проект реформы железнодорожного транспорта
21 марта 2001 года
МПС (Архивная копия от 20 октября 2020 на Wayback Machine) и Минэкономразвития согласовали компромиссный вариант реформы железнодорожного транспорта, сообщает радиостанция «Эхо Москвы» со ссылкой на «Интерфакс».
Окончательно спорные моменты были улажены 20 марта во время личной встречи министра экономического развития и торговли РФ Германа Грефа и министра путей сообщения Николая Аксененко.
Как утверждает замминистра Минэкономразвития Андрей Шаронов, согласованный проект программы структурных реформ в железнодорожном транспорте это «некий третий вариант, не совпадающий с первоначальными вариантами МПС и Минэкономразвития по реформированию этой сферы». Поэтому нельзя говорить ни о победе Грефа, ни о победе Аксененко, добавляет чиновник.
Новый проект будет внесен на рассмотрение правительства уже 1 апреля, а 12 апреля его рассмотрит кабинет министров.
Реформа предусматривает создание ОАО «Российские железные дороги» (РЖД), которому будет передано имущество государственных унитарных предприятий (ГУП) и 17 железных дорог страны. На процесс становления РЖД отводится не менее года. Следующий этап группировка деятельности РЖД по видам бизнеса, которую планируется завершить к концу 2002 года.То есть к этому сроку в РЖД возникнут подразделения, занимающиеся пригородным и дальним железнодорожным сообщением, доставкой грузов, инфрастуктурой. Со временем все эти подразделения будут выделены в дочерние структуры РЖД.
При этом скорость дальнейшей трансформации АО «РЖД» будет зависеть от становления конкуренции, говорит Шаронов.
На первоначальном этапе АО «РЖД» будет находиться в собственности государства, а со временем начнется приватизация дочерних предприятий, работающих в конкурентных сферах железнодорожного транспорта. При этом госмонополия в отдельных, стратегических секторах сохранится.
Шаронов подчеркивает, что необходимо обеспечить прозрачность реформы и добиться главного - разделения регулирующих и финансово-хозяйственных функций в железнодорожном транспорте. Еще одна задача - максимально быстро решить вопросы тарифного регулирования отрасли.
На встрече Аксененко и Грефа было также принято решение о создании подконтрольной государству структуры по совершенствованию управления железнодорожным транспортом. В состав нового органа войдут представители министерств и ведомств, а также субъектов федерации.
Источники править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
