Викиновости

Матвиенко: Пассажиры подземки будут платить меньше. Эксперты не верят

19 мая 2010 года

Пассажиры петербургского метро будут платить меньше, если в городе введут зональную оплату проезда. Такого мнения губернатор Валентина Матвиенко. Отмену жетонов наметили на 2012 год. Эксперты в свою очередь уверены, что Смольный ни за что не пойдет на реальное снижение стоимости.

Подземка должна быть разделена на три зоны: центральную, периферийную и окраинную. Точные тарифы еще неизвестны, но ясно, что дороже всего будет добраться от одного края города до другого. Один из вариантов: дорогу с окраины в центр оценят средним тарифом, по центру или по окраине — ниже среднего.

Прежде представители Петербургского метрополитена в разговоре с корреспондентом «Карповки» основной предпосылкой дифференцированной системы оплаты называли уменьшение доходов предприятия: новые станции открываются, а число пассажиров не увеличивается. Например, говорили они, если откроются первые станции Фрунзенского радиуса, жители перестанут пользоваться автобусом до «Купчина», а в подземку будут спускаться с той же периодичностью, как и сейчас.

Другие эксперты считают, что это утверждение сомнительно. По их словам, не всем обитателям Купчина требуется ехать в центр или на северные окраины — некоторым удобнее добраться от Дунайского проспекта до улицы Фучика не в холодном трамвае, а на метро. То есть у метро плюс пассажир, у трамвая — минус.

Даже если кто-то будет платить чуть-чуть меньше, значит кто-то будет платить гораздо больше, потому что в общей массе доходы метро должны увеличиться

Валентина Матвиенко сегодня опровергла первоначальную версию подземщиков: «Ни в коем случае это не направлено на увеличение оплаты. Большинство пассажиров будут платить меньше». Градоначальница подчеркнула, что «это решение сейчас широко обсуждается, а не принимается кулуарно». При этом губернатор не сказала, как можно обсуждать вопрос, если ни одно ведомство Смольного подробно не рассказало о проекте.

Депутат заксобрания Игорь Риммер тоже еще полностью не понимает предлагаемую программу, о чем накануне сказал в прямом эфире телеканала «100 ТВ»: «Сам посыл был достаточно разумен, то есть предлагалось регулировать пассажиропоток вот таким образом. Но наши метрополитеновцы пришли неподготовленными [на заседание закса 17 мая] и не сумели даже рассказать об основной экономике, как скажется это на нашем кошельке... У нас вызвало недоумение, что серьезнейшее мероприятие метрополитеном готовится без широкого обсуждения, без общественного аудита».

Председатель общественного движения «Петербуржцы — за общественный транспорт» Владимир Федоров заявил корреспонденту «Карповки», что больше половины пассажиров будут платить больше — это данные самой подземки. «Конечно, с точки зрения метрополитена, в среднем по больнице платить больше не станут. Изменится просто структура оплаты категориями пассажиров. 11,1% ездят только по одной зоне и реально смогут сэкономить. 37,2%, скорее всего, станут платить незначительно больше за проезд через две зоны. Метро никогда не сможет стать дешевле или хотя бы сохранить нынешнюю стоимость проезда», — уверен господин Федоров.

По его словам, нельзя зонировать только один вид транспорта: «Это нонсенс. Зонирование во всем мире охватывает все виды транспорта от метрополитена до пригородных электричек, которые составляют единый транспортный комплекс». Например, зон в Санкт-Петербурге можно сделать четыре: центр, периферия, ближний пригород и зона дальше Сестрорецка и Ломоносова.

Исследование, представленное Петербургском метрополитеном в заксе

Политический обозреватель ведущий «100 ТВ» Антон Мухин не верит, что городские власти могут реально снизить цену на проезд. В комментарии корреспонденту «Карповки» он отметил, что, «если эта система вводится, если на нее тратятся 250 млн рублей, понятно, что в конечном итоге пассажиры должны будут заплатить больше». «Даже если кто-то будет платить чуть-чуть меньше, значит кто-то будет платить гораздо больше, потому что в общей массе доходы метро должны увеличиться», — пояснил господин Мухин.

По его словам, вводить зональную систему оплаты имеет смысл в крупных мегаполисах, где много станций и линий, но в Петербурге с его 63 станциями это «смешно».

«Вместо того чтобы выводить метро на поверхность в окраинных районах и за счет этого резко снижать стоимость строительства, увеличивать пассажиропоток и, соответственно, доходы метро, чтобы сделать ночное метро — пусть даже за большие деньги, то есть вместо того, чтобы предпринимать шаги, требующие более-менее интеллектуальных усилий, они ищут самый простой способ и его реализуют», — сказал Антон Мухин.

Источники править

 
 Эта статья содержит материалы из статьи «Матвиенко: Пассажиры подземки будут платить меньше. Эксперты не верят», опубликованной интернет-газетой «Канонер» (Kanoner.com) и распространяющейся на условиях лицензии Creative Commons Attribution 4.0 (CC BY 4.0) — при использовании необходимо указать автора, оригинальный источник со ссылкой и лицензию.
 
Creative Commons
 
Эта статья загружена автоматически ботом NewsBots в архив и ещё не проверялась редакторами Викиновостей.
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.

Комментарии

Викиновости и Wikimedia Foundation не несут ответственности за любые материалы и точки зрения, находящиеся на странице и в разделе комментариев.



Источник — https://ru.wikinews.org/w/index.php?title=Матвиенко:_Пассажиры_подземки_будут_платить_меньше._Эксперты_не_верят&oldid=15493009