Матвиенко: Пассажиры подземки будут платить меньше. Эксперты не верят
19 мая 2010 года
Пассажиры петербургского метро будут платить меньше, если в городе введут зональную оплату проезда. Такого мнения губернатор Валентина Матвиенко. Отмену жетонов наметили на 2012 год. Эксперты в свою очередь уверены, что Смольный ни за что не пойдет на реальное снижение стоимости.
Подземка должна быть разделена на три зоны: центральную, периферийную и окраинную. Точные тарифы еще неизвестны, но ясно, что дороже всего будет добраться от одного края города до другого. Один из вариантов: дорогу с окраины в центр оценят средним тарифом, по центру или по окраине — ниже среднего.
Прежде представители Петербургского метрополитена в разговоре с корреспондентом «Карповки» основной предпосылкой дифференцированной системы оплаты называли уменьшение доходов предприятия: новые станции открываются, а число пассажиров не увеличивается. Например, говорили они, если откроются первые станции Фрунзенского радиуса, жители перестанут пользоваться автобусом до «Купчина», а в подземку будут спускаться с той же периодичностью, как и сейчас.
Другие эксперты считают, что это утверждение сомнительно. По их словам, не всем обитателям Купчина требуется ехать в центр или на северные окраины — некоторым удобнее добраться от Дунайского проспекта до улицы Фучика не в холодном трамвае, а на метро. То есть у метро плюс пассажир, у трамвая — минус.
|
Валентина Матвиенко сегодня опровергла первоначальную версию подземщиков: «Ни в коем случае это не направлено на увеличение оплаты. Большинство пассажиров будут платить меньше». Градоначальница подчеркнула, что «это решение сейчас широко обсуждается, а не принимается кулуарно». При этом губернатор не сказала, как можно обсуждать вопрос, если ни одно ведомство Смольного подробно не рассказало о проекте.
Депутат заксобрания Игорь Риммер тоже еще полностью не понимает предлагаемую программу, о чем накануне сказал в прямом эфире телеканала «100 ТВ»: «Сам посыл был достаточно разумен, то есть предлагалось регулировать пассажиропоток вот таким образом. Но наши метрополитеновцы пришли неподготовленными [на заседание закса 17 мая] и не сумели даже рассказать об основной экономике, как скажется это на нашем кошельке... У нас вызвало недоумение, что серьезнейшее мероприятие метрополитеном готовится без широкого обсуждения, без общественного аудита».
Председатель общественного движения «Петербуржцы — за общественный транспорт» Владимир Федоров заявил корреспонденту «Карповки», что больше половины пассажиров будут платить больше — это данные самой подземки. «Конечно, с точки зрения метрополитена, в среднем по больнице платить больше не станут. Изменится просто структура оплаты категориями пассажиров. 11,1% ездят только по одной зоне и реально смогут сэкономить. 37,2%, скорее всего, станут платить незначительно больше за проезд через две зоны. Метро никогда не сможет стать дешевле или хотя бы сохранить нынешнюю стоимость проезда», — уверен господин Федоров.
По его словам, нельзя зонировать только один вид транспорта: «Это нонсенс. Зонирование во всем мире охватывает все виды транспорта от метрополитена до пригородных электричек, которые составляют единый транспортный комплекс». Например, зон в Санкт-Петербурге можно сделать четыре: центр, периферия, ближний пригород и зона дальше Сестрорецка и Ломоносова.
Исследование, представленное Петербургском метрополитеном в заксе
Политический обозреватель ведущий «100 ТВ» Антон Мухин не верит, что городские власти могут реально снизить цену на проезд. В комментарии корреспонденту «Карповки» он отметил, что, «если эта система вводится, если на нее тратятся 250 млн рублей, понятно, что в конечном итоге пассажиры должны будут заплатить больше». «Даже если кто-то будет платить чуть-чуть меньше, значит кто-то будет платить гораздо больше, потому что в общей массе доходы метро должны увеличиться», — пояснил господин Мухин.
По его словам, вводить зональную систему оплаты имеет смысл в крупных мегаполисах, где много станций и линий, но в Петербурге с его 63 станциями это «смешно».
«Вместо того чтобы выводить метро на поверхность в окраинных районах и за счет этого резко снижать стоимость строительства, увеличивать пассажиропоток и, соответственно, доходы метро, чтобы сделать ночное метро — пусть даже за большие деньги, то есть вместо того, чтобы предпринимать шаги, требующие более-менее интеллектуальных усилий, они ищут самый простой способ и его реализуют», — сказал Антон Мухин.
Источники
править |
Эта статья содержит материалы из статьи «Матвиенко: Пассажиры подземки будут платить меньше. Эксперты не верят», опубликованной интернет-газетой «Канонер» (Kanoner.com) и распространяющейся на условиях лицензии Creative Commons Attribution 4.0 (CC BY 4.0) — при использовании необходимо указать автора, оригинальный источник со ссылкой и лицензию. |  |
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
