Машинист из Подмосковья рассказал о романтике и нюансах своей профессии
4 августа 2019 года
В первое воскресенье августа железнодорожники России отмечают свой профессиональный праздник. Каково это – управлять поездом, какие нештатные ситуации случаются на железнодорожных путях и почему стук колес так романтичен, корреспонденту «Подмосковье сегодня» рассказал машинист из Московской области.
Машинист ЦППК Алексей Салтыков из Жуковского с детства мечтал связать свою жизнь с железной дорогой. Сегодня он управляет суперсовременными поездами «Иволга», которые курсируют между столицей и областью, а в скором времени их запустят и по первым двум Московским центральным диаметрам: Одинцово – Лобня и Нахабино – Подольск.
Сколько себя помнит, Алексей всегда хотел брать пример с отца, который был машинистом грузового состава.
– Романтику железной дороги я познал, когда маленьким впервые проехал в кабине. Отец привел меня на электровоз и рассказал о своей работе. Он трудился на грузовых поездах и каждый день сталкивался с чем-то новым, сложным и по-настоящему интересным. Папа объяснял, как ведут себя вагоны: цистерны, платформы, полувагоны – каждый по-своему, несмотря на то, что все сцеплены в один состав, – рассказывает Алексей.
Тогда еще маленького Алексея поразило разнообразие работы машиниста: это и следование двойной тягой, и с порожними вагонами, и с разной длиной состава, зимой или летом, применение знания профиля пути – везде свои тонкости.
– Тогда я понял, что обязательно пойду по стопам отца, – говорит Алексей.
Учиться на машиниста было интересно, вспоминает Салтыков. Кроме физики и математики давали знания о конструкции поезда, правилах эксплуатации электротехники.
– Машинист должен в любой нештатной ситуации на линии найти выход и предпринять какие-либо действия. Причем ему нужно знать не только устройство поезда, но и особенности пути, электрификации, связи, – рассказывает Алексей.
А еще главный по поезду должен отлично разбираться в анатомии огромной железной машины, чтобы в экстренных случаях правильно сориентироваться и понять, что именно произошло. Как таблицу умножения надо знать все датчики и приборы – они очень важны, именно их «советы» подсказывают, что неисправно.
– У каждого поезда свой характер: кто-то напорист, кто-то нежен. Есть машины, которые выручают, даже когда требуешь от них невозможного, – делится машинист.
Рабочий день железнодорожника начинается дома: нужно подготовить форму, собрать сумку. Затем, уже в депо, машинист проходит обязательную ежедневную медкомиссию, инструктаж, получает документы, ключи от своего электропоезда и приступает к работе. Среди его обязанностей: обслуживание и эксплуатация состава, обеспечение безопасности, следование по маршрутам.
– График у нас сменный, поэтому успеваешь принимать участие в жизни семьи, уделить время своим хобби. Я, например, люблю в свободное время писать музыку, – делится Алексей.
По его словам, нештатные ситуации на дороге чаще возникают не из-за поломки оборудования, а из-за невнимательности людей. Например, тех, кто переходит пути в неположенном месте.
– Зацеперы тоже приносят немало хлопот. Это травмоопасное увлечение молодых людей, и ничего в этом хорошего нет. Все это влечет за собой применение экстренного торможения, стресс локомотивной бригады, приводит к сбою графика движения электропоездов. И это в лучшем случае, в худшем – нужно ждать скорую помощь и полицию, – говорит он.
Впрочем, нештатные ситуации – это скорее исключение из правил. Положительных моментов в работе машиниста намного больше.
– Я соединяю города. Благодаря мне люди встречаются, прощаются, едут на работу или на отдых. Это самое главное – видеть эмоции, хорошие или плохие, радоваться и сопереживать, не говоря о том, какие рассветы, туманы, грозы и снегопады я вижу. Еще неотъемлемое в профессии – это управление огромной машиной, которую ты чувствуешь. При этом мне за это еще и платят, – улыбается Алексей.
Кроме того, как сознается Салтыков, железнодорожники, как правило, люди очень суеверные.
– Например, собираясь куда-то из дома, машинально произношу: «Зеленый». А садясь за руль машины, задумываюсь, проводил ли опробование тормозов, – рассказывает Алексей.
|
Кстати
'Социальный пакет железнодорожника включает путевки на отдых, медицинское обслуживание, компенсации за проезд. Также есть премии и надбавки за стаж, безаварийную работу и класс.
Источники править
 |
Эта статья содержит материалы из статьи «Машинист из Подмосковья рассказал о романтике и нюансах своей профессии», автор: Ксения Стеценко, опубликованной интернет-портала «Подмосковье сегодня» (mosregtoday.ru) и распространяющейся на условиях лицензии Creative Commons Attribution 4.0 (CC BY 4.0) — при использовании необходимо указать автора, оригинальный источник со ссылкой и лицензию. |  |
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
