Минпромторг разработал госпрограмму развития российского авиапрома — вариант новый, пессимистический

3 сентября 2012 года

Минпромторг опубликовал новый вариант проекта госпрограммы «Развитие авиационной промышленности» на 2013-2025 годы. Авторы документа предполагают, что к 2025 году объем мирового рынка авиационной продукции вырастет в 2,1 раза, до 595 млрд долларов. Около 75% суммы придется на гражданское авиастроение, а доля российских производителей в денежном выражении к 2025 году составит 4,7% в гражданском и 9,7% в военном сегменте.

Как написал «Коммерсант», по заказу Минпромторга программу разрабатывали привлеченные консультанты, которые почти не советовались с крупнейшими игроками рынка в лице Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и «Ростехнологий» (туда входит холдинг «Вертолеты России»).

Объем мирового рынка самолетостроения к 2025 году вырастет в 2,3 раза, до 366 млрд. Около 80% суммы придется на гражданские воздушные суда. Объем мирового рынка вертолетостроения должен составить 43 млрд долларов (в 2,1 раза больше, чем в 2011 году). Из них на гражданские вертолеты придется около 41%.

Доля российских самолетов на мировом рынке к 2025 году составит 3,1% в гражданском и 8,2% в военном сегменте. При этом по итогам 2010 года доля России на мировом рынке гражданского самолетостроения была всего лишь 0,11%.

Доля России на рынке вертолетов к 2025 году должна составить 13,9% в гражданском и 15% в военном сегменте (против 6% и 12% в 2010 году соответственно). В прежнем варианте программы ставилась задача увеличить долю России на рынке гражданских самолетов до 10%, а по гражданским вертолетам - до 27%.

Глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак считает, что новые цели выглядят «более или менее реалистично», но и за них еще «предстоит побороться».

Существенное снижение целевых показателей «связано с уменьшением финансирования, которое может быть предоставлено российскому авиапрому, что, вполне вероятно, сделает его менее конкурентоспособным по сравнению с ближайшими конкурентами, в частности Китаем».

Прежний вариант оговаривал общий объем финансирования госпрограммы в размере 2,7 трлн рублей, из которых 1,7 трлн - из бюджета. В новом предусматривается 2,1 трлн., из которых около 1,5 трлн - бюджетные. Общий объем снижен на 600 млрд рублей, из бюджета - на 200 млрд.

В качестве новой инициативы в проекте госпрограммы называется разработка «Самолета-2030» наряду с уже озвученной ранее идеей «Самолета-2020». В качестве «Самолета-2020» рассматриваются сверхзвуковой самолет, дальнемагистральный широкофюзеляжный лайнер, широкофюзеляжный самолет ограниченной дальности, тяжелый транспортный самолет и БПЛА тяжелого класса.

Новая стратегия развития российской авиационной промышленности не исключает сворачивания проектов Ту-204/214 и Ан-148. Это устранит внутреннюю конкуренцию с приоритетами отрасли - SSJ-100 и МС-21. Но оптимизация потребует сокращения около 280 тысяч работников профильных предприятий, сообщает «Газета.ру».

Неперспективные и дублирующие проекты Минпромторг предлагает закрыть. Авторы программы не называют прямо, о каких неперспективных проектах идет речь, но называют приоритетные. Первоочередной задачей российского самолетостроения в документе прописана «доработка, обеспечение продаж и эффективного послепродажного обслуживания самолета SSJ-100».

«Неудача проекта SSJ может привести как минимум к двукратному сокращению спроса на воздушные суда последующих российских проектов (МС-21)», - констатирует Минпромторг. Рынок узкофюзеляжных самолетов, поделен между компаниями Boeing и Airbus. Российская доля составила по итогам 2011 года менее 1% - с 2005 года проданы «всего лишь 14 самолетов Ту-204/214». Перед российским проектом МС-21 ставится задача обеспечить конкурентный уровень характеристик и эксплуатационных расходов.

С 2017-го по 2036 годы должно быть продано 960 самолетов МС-21, из них 620 - на мировом рынке, остальные - авиакомпаниям России и стран СНГ, планирует отраслевое ведомство.

«Программа не оставляет будущего ни Ан-148, ни Ту-204, констатирует главный редактор отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев, их удел - текущие заказы и экспортные поставки в страны-изгои.

Источники

править
 
 
Creative Commons
Эта статья содержит материалы из статьи «Минпромторг разработал госпрограмму развития российского авиапрома - вариант новый, пессимистический», опубликованной NEWSru.com и распространяющейся на условиях лицензии Creative Commons Attribution 4.0 (CC BY 4.0) — при использовании необходимо указать автора, оригинальный источник со ссылкой и лицензию.
 
Эта статья загружена автоматически ботом NewsBots в архив и ещё не проверялась редакторами Викиновостей.
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.

Комментарии

Викиновости и Wikimedia Foundation не несут ответственности за любые материалы и точки зрения, находящиеся на странице и в разделе комментариев.