Многие таксисты в Подмосковье продолжают работать нелегально
27 января 2015 года
Проблема «бомбил» существует давно. Участники рынка уверены: пока есть спрос на услуги нелегалов, искоренить это явление будет невозможно. Почему многие не спешат получать лицензию и выходить из «тени», разбирался корреспондент нашей газеты.
На свой страх и риск
Рано с утра в будни водитель Михаил подъезжает к остановке маршруток на своем кроссовере и ждет клиентов. До ближайшего метро в Москве - пять километров. Утром, когда все спешат на работу, такса - 100 рублей с человека. С двумя клиентами Михаил готов ехать.
«Легальные извозчики здесь не стоят – не выгодно. А я живу в Балашихе. Зарабатываю мало – в среднем, тысячу за день чистыми». Михаил работает в часы пик. Разрешения на перевозку пассажиров у него нет – профессиональным таксистом себя не считает. Возит людей, пока «нормальная работа» не подвернется.
Михаил продолжает: «Я полгода как уволился с прежней работы, пока ничего найти не могу».
А вот для его соседей – на этом «пятачке» стоят около десяти такси – получение лицензии вообще невозможно. Обзавестись разрешением многие были бы и рады, но работать на собственных автомобилях по закону не могут, потому что они – иностранные граждане. Приходится возить пассажиров на свой страх и риск.
– Такие водители – основная проблема в сфере частного извоза, - говорит председатель московского профсоюза таксистов Александр Макаров. - Они не платят налоги, создают конкуренцию тем, кто работает официально. Я не говорю уж о том, что по меньшей мере опасно садиться в машину к неизвестному человеку. Здесь вопрос в несовершенстве законов. Поэтому ситуация что в Москве, что в Подмосковье, что в любом другом регионе нашей страны – одна. Вот, например, почему в Беларуси практически нет «бомбил»? А потому что там работать без лицензии чревато огромным штрафом либо конфискацией автомобиля. А все, что делалось у нас до сих пор, – это полумеры.
Конкуренция с нелегалами
Сегодня в Московской области 31,5 тыс. владельцев автомобилей, оказывающих на законных основаниях услуги такси. Еще столько же, по примерным подсчетам, извозчиков без разрешения. И те и другие жалуются на слишком большую конкуренцию на рынке.
«Я работаю у метро, - рассказывает частный извозчик Магомед. – Зачем мне устраиваться в фирму, которая только за то, что разрешает работать, будет брать с меня по полторы-две тысячи рублей в день? Многие столько не зарабатывают. Несколько человек, моих знакомых, не могли выполнять план и ушли из фирм. Вот «фирмачи» и заламывают цены. Я нередко вожу в область людей за 600 - 700 рублей. А со счетчиком получится в несколько раз дороже. Поэтому многие предпочитают «ловить мотор» прямо на улице, чем вызывать. И зачем мне тратиться на оформление лицензий?»
Магомед не знает о том, что лицензия таксиста в любом территориальном отделении областного Минтранса выдается совершенно бесплатно (в течение 30 дней). А интернет кишит всевозможными предложениями – от различных акций при оформлении документов до услуг по содействию получения патентов без регистрации в качестве индивидуального предпринимателя. Стоимость подобных услуг – от 3 до 6 тысяч рублей. Да и о стоимости разрешения от фирмы Магомед рассказывает не все. На самом деле от полутора до двух тысяч рублей в день стоит аренда почти нового автомобиля такси в день, а не просто разрешения.
Не предпринимательство
Способов работать таксистом легально по закону всего два. Первый - оформить ИП с получением лицензии, второй - устроиться на работу в компанию, оказывающую услуги такси. Есть фирмы, которые за определенную плату помогают водителям получить необходимые документы. Речь идет фактически о консультационных сервисах или о компаниях, заключающих трудовой договор и занимающихся получением всех требуемых разрешений. При этом на практике водитель остается предоставлен сам себе, но с пакетом разрешительных документов в кармане. Мы позвонили в одну из служб такси, где нам подробно рассказали, за что они берут деньги.
- Оформление лицензии процесс достаточно трудоемкий, - говорит консультант компании. – Многие таксисты не хотят регистрировать себя как предпринимателей, например. Мы помогаем им, заключаем трудовой договор и в дальнейшем сами занимаемся оформлением разрешений. Покупать или продавать лицензию – противозаконно, наша компания всего лишь помогает желающим в их получении. Кроме того, мы обеспечиваем техосмотр, оформляем страховку. Какие преимущества сотрудничества с нами? Во-первых, все разрешения, полученные с нашей помощью, – легальны и подлинны. Во-вторых, каждый водитель получает выгодные условия подключения к сервису заказа такси через интернет.
Темные диспетчерские
Еще одна проблема сферы частных перевозок – «темные» диспетчерские службы. Сегодня, по словам Александра Макарова, в Москве и области до трети диспетчерских так или иначе не соответствуют нормам. Где нет автопарка, где не проводится медосмотр, где вообще диспетчерская служба работает на дому - это практически один человек с мобильным телефоном и ноутбуком. Такие диспетчерские по закону не являются таксомоторными компаниями. Это всего лишь деятельность по оказанию информационных услуг. Клиентами этих компаний являются таксисты, которые платят за каждый заказ от 10 до 20%. Никакой ответственности перед пассажирами такси владелец информационного сервиса не несет. Садясь в машину с «шашечками», пассажир часто не знает, кто его везет - сотрудник компании, которая отвечает по всем требованиям закона как перевозчик, или индивидуальный предприниматель с лицензией, который также несет ответственность, но уже как частник, занимающийся предпринимательской деятельностью. Но даже наличие всех документов не гарантирует, что водитель не получил их через сервисные фирмы, оставаясь и по своему менталитету, и по уровню ответственности, и по подходу к работе тем же «бомбилой».
Источники
править |
Эта статья содержит материалы из статьи «Многие таксисты в Подмосковье продолжают работать нелегально», опубликованной интернет-портала «Подмосковье сегодня» (mosregtoday.ru) и распространяющейся на условиях лицензии Creative Commons Attribution 4.0 (CC BY 4.0) — при использовании необходимо указать автора, оригинальный источник со ссылкой и лицензию. |  |
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
