Московская подземка доедет до Строгина и начнет возить людей в Зябликово и Жулебино
20 апреля 2006 года
В ближайшие годы московская подземка доедет до Строгина и начнет возить людей в Зябликово и Жулебино. Но уже сейчас глубоко под землей прокладываются новые рельсы для метропоездов - строят сразу девять новых участков общей протяженностью более 58 километров, пишет «Московский комсомолец». Первая радостная новость: станцию метро «Семеновская» откроют раньше срока - не в мае, а 28 апреля. А вот где-то ко Дню города пустят новый участок мини-метро от станции «Деловой центр» до станции «Международная». Что же касается закрытого выхода станции «Маяковская», то планы открыть его к ноябрю несостоятельны: неожиданно обнаружилось разуплотнение грунта в верхней части наклонного входа. Приходится устранять течь. Так что, возможно, станцию откроют лишь к началу 2007 года.
К следующему году закончится ремонт на одном из центральных участков метрополитена - наконец-то откроют станции «Сретенский бульвар» и «Трубная» (Люблинско-Дмитровская линия), которых москвичи ждут уже больше десяти лет. Участок от «Чкаловской» до «Трубной» протянется на 3,72 километра. Со станции «Сретенский бульвар» будут пересадки на Калужско-Рижскую и Сокольническую линии, а со станции «Трубная» - на «Цветной бульвар».
В 2007 же году метро доедет до Строгина — откроется новый участок Митинско-Строгинской линии - от «Парка Победы» до станции «Кунцевская-2» (общая протяженность участка - 5,4 км). На нем появится новая станция - «Славянский бульвар», а с «Кунцевской-2» можно будет пересесть на «Кунцевскую-1». На той же линии пустят участок от станции «Крылатское» до станции «Строгино» (6,1 км).
Еще через пару лет появится пересадка с Бутовской линии на Калужско-Рижскую (со станции «Битцевский парк» на станцию «Улица Старокачаловская»). А к 2009 году откроется почти 3-километровый участок Люблинско-Дмитровской линии - от станции «Трубная» до «Марьиной Рощи» (на нем откроют станцию «Достоевская»).
В этом же году на Митинско-Строгинской линии появится новая станция, «Волоколамская», которая соединится со станцией «Строгино». Позже начнут строить следующую за «Волоколамской» станцию - «Митино», а также участок «Марьино» - «Зябликово» на Люблинско-Дмитровской линии, который запустят не раньше 2010 года. А в 2012 году, возможно, проложат подземные рельсы от «Красногвардейской» до «Братеево» (Замоскворецкая линия).
Остальные планы - перспективные, и потому не столь четкие. Так, к 2011 году могут построить еще один участок Калининской линии - от «Новогиреево» до «Новокосино» - и вторые выходы на станциях «Бауманская» и «Комсомольская» (кольцевая). К 2012 году начнут строить метро от Выхино в Жулебино, а в 2013-м - от «Марьиной Рощи» к планирующейся станции «Лихоборы».
Правда, планирование строительства метрополитена ведется как-то не по уму, считает «МК». Например, есть несколько замороженных еще с 90-х годов строек, к которым в ближайшие три года точно не прикоснутся. Это участки от станции «Красногвардейская» до «Марьино» и от той же «Красногвардейской» до «Братеево», а также участок «Строгино"-«Митино"-«Рождествено». Их прекратили строить 10 лет назад. «Вот когда выполним план строительства до 2009 года, возможно, займемся ими», - сказал обозревателю «МК» г-н Гаев. К слову, простой «недоделанных» станций обходится казне в 300 миллионов рублей ежегодно, или в 6% от суммы, требующейся на их строительство…
На вопрос депутатов, когда метро появится в Гольянове и на Ярославском шоссе, начальник метрополитена Дмитрий Гаев ничего определенного сказать не мог. Разве что: «Дадите больше денег, сможем построить вдвое больше». Но больше денег на строительство выделять, похоже, никто не собирается. Зато на замену подвижного состава отстегнут неожиданно много - 7 миллиардов рублей на три года, тогда как раньше выделяли по миллиарду в год.
И уже примерно через 3-4 года все вагоны метрополитена поменяют на современные модели «Русич-740» и «Русич-741» (сейчас они есть лишь на двух ветках - Филевской и Арбатско-Покровской). Это современный низкошумный поезд, который потребляет совсем немного энергии. Но самое удивительное его качество - т.н. климаксия - принудительная вентиляция и отопление в салоне. Так что летом в «Русиче» в отличие от остальных подземных вагонов можно будет кататься, не боясь задохнуться.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
