На борту разбившегося в Иране Ан-140 находились не шесть, а пять россиян
24 декабря 2002 года
Самолет Ан-140 украинско-российской авиакомпании «Аэромост-Харьков» потерпел крушение в Иране в 70 км западнее Исфахана, около поселка Баграбада (Baghrabad) примерно в 19:00 по московскому времени понедельника.
Все находившиеся на борту самолета люди погибли. Все тела погибших обнаружены и уже находятся в морге.
На борту Ан-140 были руководители авиапредприятий России и Украины, авиаинженеры и ученые обеих стран
Пресс-секретарь МИД Ирана Хамид Реза Асефи (Hamidreza Assefi),выразил глубокое соболезнование России и Украине, а также сказал, чтонарод и правительство Ирана скорбят вместе с семьями погибших вкатастрофе.
По данным МИД Ирана, на борту украинского Ан-140 было свыше 40россиян и украинцев, среди которых много авиаинженеров и ученых обеихстран.
Они были приглашены для участия в церемонии первого официального полета самолета Iran-140, построенного в рамках проекта совместного иранско-украинского пассажирского самолета.
Как сообщил на пресс-конференции в Харькове губернатор области Евгений Кушнарев, рассматриваются три версии причины катастрофы: неисправность самолета, потеря управления экипажем в условиях плохой видимости - или, учитывая близость территории Ирака, возможность того, что самолет был сбит, передает Обозреватель. Вместе с тем Кушнарев подчеркнул, что экипаж был опытным и не раз летал этим маршрутом.
По данным МИД Украины, на борту разбившегося в Иране самолета, расчитанного на перевозку 52 пассажиров, находились 38 пассажиров и 6 членов экипажа. Из них - 39 граждан Украины и 5 граждан России:
1.Дуранин Валерий Николаевич, замгенерального директора по внешне-экономическим связям МНПК «Авионика» (Архивная копия от 25 февраля 2021 на Wayback Machine), 2.Кузнецов Вадим Борисович, главный специалист МНПК «Авионика» (Архивная копия от 25 февраля 2021 на Wayback Machine), 3.Окулов Борис Сергеевич, гендиректор авиационного предприятия «Рубин»(недоступная ссылка), 4.Скрынников Сергей Александрович, главный редактор журнала «Вестник авиации и космонавтики»(недоступная ссылка), 5.Торхов Владимир Геннадьевич, генеральный директор предприятия «Агрегат».
(Ранее сообщалось, что в катастрофе погиб и Соколов Александр Николаевич, замгенерального директора АО «Аэросила», также приглашенный в Иран. Но как сообщили NEWSru.com в компании «Аэросила», в связи с производственной необходимостью Александр Соколов вынужден был остаться в Москве и не поехал в Харьков, откуда накануне вылетел АН-140).
[#1 Полный список 39 погибших граждан Украины - 33 пассажира и 6 членов экипажа].
Открыта горячая линия для родственников погибших в катастрофе Ан-140:
Харьковское государственное авиационное предприятие - (0572) 43-19-85, МИД Украины - (044) 238-15-88, Минтранс Украины - (044) 216-62-27, МЧС Украины - (044) 226-32-16, Посольство Украины в Иране - 8-10-98-2-1-8-03-41-19.
За три минуты до катастрофы иранские диспетчеры установили связь с экипажем Ан-140
За три минуты до катастрофы украинского самолета Аy-140 недалеко от Исфахана с экипажем была установлена связь, сообщил РИА «Новости» генеральный консул России в Исфахане Иван Исаченко, находящийся в районе авиакатастрофы.
По его словам, диспетчеры аэропорта «дали пилотам украинского борта разрешение на посадку и через три минуты самолет пропал с экранов радаров диспетчерских служб».
«Фактически столкновение с горой высотой 8 тыс футов произошло при заходе на посадку в 30 км от исфаханского аэропорта», - отметил консул.
Район оцеплен местными спасательными службами. Обнаруженные документы погибших хранятся у иранских правоохранительных органов и будут переданы украинской и российской стороне сразу после прибытия комиссии, сообщил генконсул России в Исфахане.
Авиакомпания «Аэромост-Харьков» создана в июне 2002 года. Ее учредители - группа авиакомпаний «Аэромост» (Россия) и харьковская корпорация «ИнтерАМИ». Контрольный пакет принадлежит «ИнтерАМИ».
Иранский министр транспорта высказал мнение, что эта трагедия не повлияет на планы совместного производства по лицензии Украины 52-местного самолета Ан-140, который здесь называется Iran-140.
Ан-140 создавался как самолет двойного назначения, предназначенный для использования на гражданских воздушных линиях и в военных целях.
В условиях плохой видимости пилоты не справились с управлением, и самолет разбился о скалы
По данным МИД Украины, украинские пилоты в условиях плохой видимости не справились с управлением, и самолет разбился о скалы, передает РИА «Новости».
Вместе с тем, в авиакомпании «Аэромост-Харьков» (Харьков) во вторник сообщили, что разбившимся в Иране украинским самолетом Ан-140 управляли профессиональные летчики-испытатели.
«Это был очень опытный экипаж», - заявил представитель компании. Компания пока также воздерживается от каких-либо комментариев поповоду возможных причин произошедшей трагедии.
Иранский министр транспорта заявил, что причины катастрофы станут известны только после изучения записей «черного ящика».
На месте катастрофы найдены «черные ящики"
На месте катастрофы самолета Ан-140 найдены бортовые самописцы, передает РИА «Новости». По сообщению иранского радио, один «черный ящик» будет передан представителям украинской авиакомпании.
Бортовой самописец власти Ирана передадут стране, которой принадлежал разбившийся самолет, в соответствии с международными нормами.
«Один опечатан и хранится в сейфе, другой пока находится под обломками самолета», - уточнил генеральный консул России в Исфахане Иван Исаченко. По его словам, этот «черный ящик» не будут доставать до прибытия комиссии из Киева и Москвы.
На Украине 26 декабря объявлен днем траура по погибшим в катастрофе Ан-140
Четверг, 26 декабря, объявлен днем траура по погибшим в результате катастрофы авиалайнера Ан-140, разбившегося в Иране. Соответствующий указ подписал президент Украины Леонид Кучма, сообщает ИТАР-ТАСС.
Дата проведения похорон погибших украинцев пока не определена. Это зависит от результатов работы госкомиссии, вылетевшей в Исфахан.
В Иран также вылетели представители Харьковского государственного авиационно-производственного предприятия и государственная комиссия, созданная для расследования причин катастрофы украинского авиалайнера.
Первый серийный Ан-140, собранный украинскими и иранскимиспециалистами, был поднят в воздух в марте 2001 года
Украина и Иран подписали контракт на организацию серийногопроизводства Ан-140 в Исфахане в 1995 году по итогам тендера,объявленного иранским правительством в 1993 году.
Сборка Ан-140 осуществляется на базе иранского самолетостроительного завода HESA в г. Исфахан в кооперации с харьковским авиазаводом в рамках ирано-украинского контракта.
Первый серийный Ан-140, собранный украинскими и иранскимиспециалистами на мощностях HESA, был поднят в воздух в марте 2001 годаи эксплуатируется одной из иранских авиакомпаний. Второй серийныйпассажирский самолет Ан-140 планировалось выпустить в декабре этогогода.
Всего в рамках проекта, рассчитанного не менее чем на 20 лет,планируется выпустить 80 самолетов Ан-140. При этом на плановуюмощность производства, предусматривающую сборку 12 самолетов в год,планируется выйти к 2004 году.
Стоимость одной машины составляет 8,5 млн долларов.
Украинские СМИ передают полный список 39 граждан Украины:
1.Бабынин Николай Михайлович, 1956 г.р., АО «Авионика» (Архивная копия от 9 февраля 2005 на Wayback Machine), генеральный директор; 2.Белоусько Сергей Анатольевич, 1976 г.р., «ФЭД», переводчик; 3.Бочило Владимир Федорович, ПО «Южмаш», начальник планового отдела; 4.Галенда Николай Петрович, 1958 г.р., Харьковское государственное авиационное предприятие (ХГАПП) (Архивная копия от 23 марта 2005 на Wayback Machine), начальник управления; 5.Гладкий Сергей Васильевич, 1975 г.р., Харьковское государственное авиационное предприятие ХГАПП (Архивная копия от 23 марта 2005 на Wayback Machine), инженер; 6.Голик Геннадий Степанович, 1946 г.р., ХГАПП, директор департамента; 7.Голобородько Ярослав Дмитриевич, 1931 г.р., АНТК «Антонов» (Архивная копия от 30 ноября 2019 на Wayback Machine), зам. генерального директора; 8.Зайцев Сергей Васильевич, 1956 г.р., ХГАПП, инженер, 9.Земляной Михаил Васильевич, 1952 г.р., «Авиафильм» (Архивная копия от 15 февраля 2005 на Wayback Machine), оператор; 10.Иванов Вячеслав Владимирович, 1947 г.р., НПК «Электронприбор» (Архивная копия от 12 марта 2007 на Wayback Machine), зам. директора; 11.Исак Емельян Гаврилович, 1939 г.р., НПК «Электронприбор» (Архивная копия от 12 марта 2007 на Wayback Machine), председатель правления; 12.Колесников Владимир Иванович, ЗМКБ «Прогресс» (Архивная копия от 26 февраля 2008 на Wayback Machine), зам. генерального конструктора; 13.Коренец Сергей Валентинович, 1959 г.р., «ИнтерАМИ-Интерьер» (Архивная копия от 7 октября 2008 на Wayback Machine), ведущий инженер; 14.Корзинкин Сергей Дмитриевич, 1950 г.р., «ФЭД», зам. генерального директора; 15.Моторыгин Юрий Викторович, 1963 г.р., ХГАПП (Архивная копия от 23 марта 2005 на Wayback Machine), директор департамента; 16.Песков Василий Александрович, 1950 г.р., ХГАПП, директор департамента; 17.Подпружников Владислав Владимирович, «ИнтерАМИ-Интерьер» (Архивная копия от 7 октября 2008 на Wayback Machine), ведущий инженер; 18.Полевой Валерий Алексеевич, 1955 г.р., ХГАПП (Архивная копия от 23 марта 2005 на Wayback Machine), инженер-конструктор; 19.Польшин Сергей Васильевич, 1963 г.р., прокурор; 20.Помазанов Александр Леонидович, 1954 г.р., ХГАПП, директор департамента; 21.Русинов Виктор Викторович, 1953 г.р., «ИнтерАМИ-Интерьер» (Архивная копия от 7 октября 2008 на Wayback Machine), начальник отдела; 22.Савин Вячеслав Самуэлович, 1951 г.р., «Авиафильм» (Архивная копия от 15 февраля 2005 на Wayback Machine), директор; 23.Сидненко Александр Анатольевич, 1954 г.р., «ИнтерАМИ-Интерьер» (Архивная копия от 7 октября 2008 на Wayback Machine), директор; 24.Силич Валерий Прокофьевич, 1939 г.р., «ГипроНИИавиапром», директор; 25.Степанович Валерий Брониславович, 1950 г.р., АО «Авионика» (Архивная копия от 9 февраля 2005 на Wayback Machine), зам. генерального директора, 26.Стрельцова Вера Петровна, 1951 г.р., ХГАПП, электромонтажница; 27.Тернов Михаил Васильевич, 1949 г.р., ХГАПП, директор департамента; 28.Третьяков Сергей Александрович, 1961 г.р., ХГАПП, главный технолог; 29.Шишков Виктор Владимирович, 1953 г.р., АНТК «Антонов» (Архивная копия от 30 ноября 2019 на Wayback Machine), зам. главного конструктора; 30.Эсман Вячеслав Германович, 1937 г.р., ХГАПП, инженер; 31.Якут Эдуард Георгиевич, 1958 г.р., ХГАПП, инженер; 32.Ясюренко Екатерина Саидовна, 1960 г.р., жена представителя запорожского предприятия «Мотор Сич» (Архивная копия от 29 января 2012 на Wayback Machine); 33.Ясюренко Сергей Александрович, 1995 г.р., сын представителя запорожского предприятия «Мотор Сич» (Архивная копия от 29 января 2012 на Wayback Machine).
Украинский экипаж
1.Анцибор Геннадий Петрович, 1960 г.р. - командир экипажа, летчик-испытатель II класса, ХГАПП (Архивная копия от 23 марта 2005 на Wayback Machine), (налет 2 000 часов, на Ан-140 - 160 часов; количество посадок на аэродром Исфахан - 7) 2.Мазуренко Сергей Константинович, 1958 г.р. - штурман, ХГАПП 3.Попов Олег Леонидович, 1959 г.р. - зам. начальника цеха, ХГАПП 4.Здоренко Дмитрий Михайлович, 1973 г.р. - авиамеханик, ХГАПП 5.Чайченко Сергей Викторович, 1953 г.р. - второй пилот, летчик-испытатель I класса, ХГАПП (Архивная копия от 23 марта 2005 на Wayback Machine), (налет 6 600 часов, на Ан-140 - 651 час; количество посадок на аэродром Исфахан - 16) 6.Чернуха Сергей Степанович , 1957 г.р. - авиатехник, ХГАПП.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
