На диспетчеров, разоблачивших опасные инциденты с самолетами над Москвой, подали в суд

15 июня 2012 года

Руководство Московского центра автоматизированного управления воздушным движением (МЦ АУВД) решило потребовать ответа от авиационных диспетчеров, поднявших в конце мая проблему безопасности полетов и обнародовавших данные о трех последних случаях критического сближения шести самолетов в небе над Москвой.

Начальство хотя и признало потенциальную опасность двух инцидентов, но все равно подало в суд за распространение недостоверной информации на профсоюз авиадиспетчеров (ФПАД), обвинивший МЦ АУВД в намеренном сокрытии данных о ЧП в воздухе. В иске о защите чести, достоинства и деловой репутации ведомство требует опровергнуть заявления на эту тему и взыскать с лидера ФПАД Сергея Ковалева один рубль в качестве компенсации.

Профсоюз от утверждений не отказался и в свою очередь обратился в Ространснадзор и транспортную прокуратуру с просьбой расследовать случаи, которые, по их данным, свидетельствуют о резком росте риска авиакатастроф, пишет газета «Известия».

По сведениям Сергея Ковалева, только за первый квартал 2012 года на самолетах в небе над Москвой 14 раз срабатывала ТКАС (система предупреждения об опасности столкновения). А за два весенних месяца в небе над столицей произошло сразу три опасных сближения самолетов, в то время как обычно столько инцидентов фиксируется в среднем за год.

Как утверждают в ФПАД, 7 марта 2012 года в московском аэропорту Домодедово при заходе на посадку на высоте 3,6 тыс. метров едва не столкнулись А-321 авиакомпании Swiss Air и Boeing-737 компании «Ямал». Лишь за 15 секунд до возможной трагедии сработала система предупреждения.

22 марта в столичном аэропорту Остафьево во время взлета самолет Falcon-900 «Газпромавиа» оказался в опасной близости от самолета ATR-72 авиакомпании UtAir. Наконец, 25 апреля, сообщили диспетчеры, при заходе на посадку едва не столкнулись два Boeing-737 авиакомпаний «Трансаэро» и Lufthansa.

В МЦ АУВД сначала согласились признать потенциально опасным лишь произошедшее сближение самолетов 22 марта, позже там согласились с тем, что и 25 апреля риск столкновения для лайнеров тоже был. Как заявила «Известиям» сотрудник пресс-службы центра Эльвира Ханко, расследует подобные инциденты Федеральное агентство воздушного транспорта, а ее ведомство лишь фиксирует их. Что же касается обвинений в сокрытии информации, то, по словам Ханко, сделать это невозможно, так как все происходящее записывается в режиме реального времени, а при нарушении интервалов движения все записи опечатываются.

По мнению специалистов, среди причин резкого увеличения количества авиапроисшествий - устаревшая техника, с которой работают диспетчеры, а также ужесточение условий прохождения медкомиссии, в итоге опытные диспетчеры уходят из отрасли, а на их место попадают неподготовленные кадры. Кроме того, на каждого диспетчера падает огромная нагрузка по выведению сразу десяти самолетов. Усугубляет положение дел в отрасли и требование начальства сажать и отправлять вне очереди самолеты «блатных авиакомпаний».

Как считают в ФПАД, в ситуации должны разобраться компетентные органы, так как сейчас вся ответственность за опасные сближения возложена исключительно на диспетчеров.

Источники править

 
 
Creative Commons
Эта статья содержит материалы из статьи «На диспетчеров, разоблачивших опасные инциденты с самолетами над Москвой, подали в суд», опубликованной NEWSru.com и распространяющейся на условиях лицензии Creative Commons Attribution 4.0 (CC BY 4.0) — при использовании необходимо указать автора, оригинальный источник со ссылкой и лицензию.
 
Эта статья загружена автоматически ботом NewsBots в архив и ещё не проверялась редакторами Викиновостей.
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.

Комментарии

Викиновости и Wikimedia Foundation не несут ответственности за любые материалы и точки зрения, находящиеся на странице и в разделе комментариев.