На маршрутные такси установят «черные ящики» в целях борьбы с аварийностью
6 октября 2005 года
Проблема аварийности с участием маршрутных такси в скором времени может быть решена довольно простым и эффективным способом. На стол к премьер-министру Михаилу Фрадкову должно лечь предложение об обязательной установке в каждой маршрутке «черного ящика» - прибора, который следит за всеми действиями водителя.
«Предлагается установить на каждую маршрутку «черный ящик», который будет фиксировать все маневры машины и действия водителей, — заявил депутат Госдумы Виктор Похмелкин. — С его помощью можно было бы элементарно выяснить, как и когда конкретный водитель нарушил правила. Это, я думаю, значительно повысило бы ответственность маршруточников на дорогах. Сейчас мы готовим запрос по этому поводу премьер-министру России Фрадкову. Но наша инициатива встречает очень сильное сопротивление со стороны владельцев транспортных предприятий».
Устройство регистрации параметров движения (УРПД) транспортного средства, в простонародье «черный ящик», разработано Специализированным техническим бюро «Техсервис» совместно с ГУП НПО «Спецтехника и связь» МВД РФ. Одна из задач, которую может решать УРПД, это оценка технического состояния автомобильной техники. «То есть перед тем, как отправиться на маршрут, водитель такси может проверить состояние своего автомобиля, например, тормозов», — рассказал «Новым известиям» (Архивная копия от 11 января 2006 на Wayback Machine) один из разработчиков аппарата Лев Шатилов.
УРПД может контролировать местонахождение транспортного средства и маршрута его движения, а также контролировать режим работы и действия водителей. «В случае аварии можно будет без специальных экспертиз, только на основании данных этого прибора точно установить виновника ДТП, — отметил Шатилов. - Установка «черных ящиков» заметно повысила бы культуру водителей маршруток. Это чистая психология, когда знаешь, что все, что ты делаешь, фиксируется специальным прибором, нарушать правила желания особого не возникнет».
Однако сами автоперевозчики не спешат усовершенствовать систему контроля за своими водителями, объясняя это просто — из-за нового прибора цена билета вырастет в несколько раз. Эксперты считают, что подобные новации просто снизят доходность маршруток. Ведь не секрет, что среди водителей маршрутных транспортных средств установлена «плановая» система работы — каждый день они должны собирать с пассажиров определенную сумму. В погоне за «собираемостью», например, практически на всех столичных маршрутах водитель за день должен собрать по плану компании около 3000 рублей. Поэтому шоферы не обращают внимания на правила и устраивают со своими конкурентами гонки на выживание.
«Мы вынуждены гнать и нарушать правила только из-за того, что мы хотим заработать за день как можно больше, — рассказывает водитель московской маршрутки Руслан. — Во всем виноваты наши работодатели, в наших договорах зарплата не фиксирована, сколько мы людей за день перевезем, столько и получим. Поэтому порой берем больше человек, чем положено, и нарушаем правила. Чем активнее мы работаем, тем больше денег».
Снижение финансового плана могло бы снизить и аварийность маршруток, но заставить частных извозчиков пересмотреть свою финансовую политику нереально. «Все эти деньги не с потолка взяты, эти тарифы появились после тщательных расчетов, и менять пока никто ничего не собирается», — сказали в пресс-службе крупнейшей компании по перевозке пассажиров.
Реальных рычагов воздействия на перевозчиков практически нет. Лицензия на пассажирские перевозки выдается на федеральном уровне, а местные власти просто не наделены полномочиями по контролю за частными перевозчиками. ГИБДД и чиновники говорят, что у них недостаточно полномочий для прекращения дорожного беспредела. ГИБДД регулярно устраивает рейды, в ходе которых некоторых автоперевозчиков даже лишают лицензий.
«Административное наказание за нарушения, которые совершают маршруточники, минимально, — заявил высокопоставленный сотрудник ГИБДД России на условиях анонимности. — После регулярных рейдов мы, естественно, запрещаем к эксплуатации транспортные средства, но они через несколько дней все равно выходят на маршрут. А на то, чтобы постоянно контролировать только маршрутки, у нас нет средств».
«Мы не можем ни запретить их деятельность, ни приостановить ее. Они нам просто неподконтрольны. Лицензии на деятельность им выдают на федеральном уровне и контролируют соответственно. Поэтому все отношения с автоперевозчиками у нас на общественных началах», - заявили в департаменте транспорта и связи Москвы.
В целом столичные чиновники особых претензий к водителям маршруток не имеют. «Они перевозят 12—13% пассажиропотока, - отметили в департаменте транспорта и связи. - Нас это устраивает».
Впрочем, сотрудники департамента сообщили, что готовят ряд правовых нормативов по обеспечению безопасности на маршрутках. Но о перспективах этих поправок ничего не известно. «Как это будет выглядеть, никто не знает, что в них будет написано — тоже непонятно. Пока это только проект. Не знаем даже, когда он будет завершен», — отметили в департаменте.
Самые распространенные нарушения водителей маршруток — езда в пьяном виде и без прав
Между тем, с каждым годом число аварий с участием маршрутных такси увеличивается. Накануне на западе Москвы на пересечении улицы Удальцова с Мичуринским проспектом произошло очередное крупное ДТП с участием пассажирской «Газели», в котором пострадали 8 человек.
В течение августа и сентября сотрудники дорожной милиции проводили на дорогах Санкт-Петербурга и области операцию «Маршрутное такси». Каждый шестой водитель маршрутного такси регулярно нарушает скоростной режим. По информации пресс-службы УГИБДД, за время проведения операции в регионе с участием маршрутных такси произошло 11 ДТП, из них девять в Петербурге и два в Ленинградской области. В авариях один человек погиб, 13 получили травмы различной степени тяжести. За неделю инспекторами ГИБДД выявлено 3868 нарушений водителями маршруток правил дорожного движения. В частности, 8 из проверенных водителей на момент проверки находились в состоянии алкогольного опьянения и 9 управляли автомобилем без водительского удостоверения. В 231 случае перевозка людей осуществлялась сверх установленного заводом-изготовителем количества.
А в Брянске, например, ДТП с участием маршрутных такси происходят минимум 3—4 раза в месяц. Только в Брянске официально зарегистрировано более тысячи «Газелей», хозяева которых зарабатывают на перевозках пассажиров. Еще минимум полтысячи работают в полумиллионном городе без лицензии и вообще без каких-либо документов, рассказали в отделе транспорта городской администрации. Недавняя проверка, проведенная инспекторами ГИБДД Брянска, показала, что из полусотни проверенных водителей треть находилась за рулем в пьяном виде.
Крупные аварии за последние два месяца
15 сентября в городе Балаково Саратовской области маршрутная «Газель» столкнулась с автомобилями Nissan и «Ока». В результате 1 пассажир маршрутки погиб, 8 получили серьезные ранения.
В ночь на 3 сентября на втором километре внутреннего кольца МКАД маршрутная «Газель» столкнулась с легковым автомобилем. В результате 5 пассажиров маршрутки получили травмы различной тяжести.
30 августа в Москве на пересечении Волгоградского проспекта и улицы Маршала Чуйкова маршрутное такси столкнулось с легковым автомобилем, в результате чего «Газель» перевернулась. Пострадал 1 человек.
25 августа в Гудермесе в Чечне водитель маршрутки не справился с управлением, и «Газель» опрокинулась в кювет. В результате 11 пассажиров и водитель получили травмы различной тяжести.
24 августа в Москве на пересечении Рязанского проспекта и улицы Скрябина маршрутка столкнулась с легковым автомобилем. Пострадали 5 пассажиров.
18 августа на трассе Сочи-Владикавказ, недалеко от села Псыподаха Зольского района Кабардино-Балкарии, произошло лобовое столкновение маршрутки и «КамАЗа». В результате 7 человек погибли, 5 — пострадали. Среди погибших - двое детей.
10 августа в Москве на Каскадной улице микроавтобус «Газель» столкнулся с внедорожником Nissan. В результате все пассажиры, 13 человек, получили тяжелые травмы.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
