На месте крушения российского Superjet-100 в Индонезии обнаружены тела погибших
10 мая 2012 года
В Индонезии на горе Салак на месте падения российского авиалайнера Sukhoi Superjet-100 обнаружены тела погибших, сообщил ИТАР-ТАСС источник в антикризисном штабе, который работает в аэропорту Джакарты. Из пассажиров и членов экипажа не выжил никто.
Российский блоггер Сергей Доля, который принимал участие в roadshow российского лайнера «Приветствуем Азию» и следит за ходом поисковой операции в Джакарте, сообщает в Twitter подробности поисковой операции. Сначала он написал о том, что с вертолета к месту аварии «спустились шесть десантников» и дошла передовая пешая группа.
Но позже блоггер, находящийся в ситуационном центре, опроверг эту информацию, передает «Интерфакс». По его данным, наземные группы дойдут до местатрагедии только через несколько часов. «В центре говорят, что наверх идет 30 групп, доберутся часа через три-четыре. В это время у нас уже стемнеет», - сообщил Доля в микроблоге.
- «Аэрофлот» не собирается отказываться от купленных «Суперджетов"
Он также заявил, что «в ситуационном центре полный бардак,никто ничего не знает, все дают противоречивую информацию».«Сейчас выяснилось, что десантники так и не смогли спуститься кместу катастрофы», - отметил Доля. По его словам, в настоящее время на месте катастрофы никого нет.
Первоначально сообщалось, что на борту Superjet-100 находились от 47 до 50 человек. Однако в четверг президент ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) Владимир Присяжнюк заявил журналистам, что на лайнере летели 45 человек - восемь граждан России, один гражданин Франции, один гражданин США, две гражданки Италии и 33 гражданина Индонезии. Согласно уточненным данным, перед взлетом самолет покинули пять человек.
На борту лайнера находились граждане России: шеф-пилот Александр Яблонцев, второй пилот Александр Кочетков, штурман Олег Швецов, полетный инженер Алексей Киркин, ведущий инженер по летным испытаниям Денис Рахимов, заместитель начальника летно-испытательного центра комплекса ГСС Николай Мартыщенко, директор по продажам компании ГСС Евгений Гребенщиков и менеджер по контрактам Кристина Куржукова.
Sukhoi Superjet-100 9 мая совершал показательный полет в рамках демонстрационной программы в Индонезии. Связь с самолетом прервалась через 20 минут после начала полета. Поиски лайнера велись в районе вулкана Салак, где сегодня утром и были найдены обломки машины и тела погибших.
SSJ был застрахован группой Росгосстрах
Упавший в Индонезии Sukhoi Superjet-100 был застрахован компанией «КапиталЪ», входящей в группу «Росгосстрах», сообщил «Интерфаксу» источник на страховом рынке.
По его словам, компания страховала риски самолета в рамкахспециальной программы, разработанной для этого класса самолетов, в томчисле на время демонстрационных полетов.
Компания «КапиталЪ» страхует риски самолетов Sukhoi Superjet с 2008года, сказал собеседник агентства. Он затруднился уточнить подробностидоговора страхования самолета, попавшего в аварию в Индонезии. Однакопредположил, что в группе «Росгосстраха» скорее всего были застрахованысам самолет и экипаж.
Согласно установленному порядку, выплаты пострадавшим пассажирам ичленам экипажа должны производиться по международному воздушномузаконодательству. По предварительной оценке, стоимость самолета такого класса может достигать 40-50 млн долларов.
СМИ: гора Салак - кладбище для самолетов
Гора Салак, расположенная в западной части индонезийского острова Ява в 64 км к югу от столицы страны Джакарты, стала настоящим кладбищем для самолетов. За последнее десятилетие в этом районе произошло уже семь авиакатастроф, сообщает местная газета Jacarta Post (Архивная копия от 12 мая 2012 на Wayback Machine).
Незадолго до катастрофы Superjet у деревни Сибунар на северо-восточном склоне горы Салак три человека погибли при крушении тренировочного самолета.
В июне 2008 года у горы Салак в результате падения воздушного судна индонезийских ВВС погибли 18 военнослужащих.
В результате авиакатастрофы в районе этой горы в октябре2003 года погибли семь человек, в апреле 2004 года - два, виюне 2004 года - пять, и в октябре 2002 года - один человек.
Эксперт: пилоты не учли погодных условий
О том, что гора Салак опасное место для полетов, так как у нее очень крутыесклоны и в этом районе всегда сложная погода, заявил сегодня индонезийский эксперт в области авиации Джерри Соеджатман,который ранее совершал полеты вокруг этой горы, проводякартографическую съемку. Он отметил, что иностранные пилоты, которые не привыкли летать в гористой местности на острове Ява, должны оченьосторожно выбирать маршруты и высоту полетов, передает ИТАР-ТАСС.
«Я бы не рекомендовал ее (гору) для увеселительныхполетов», - добавил эксперт. По его словам, пилоты российского лайнера должны были лететь на высоте не менее 3353 метров, чтобы сохранять безопасное расстояние от склонов горы, достигающей в высоту 2211 метров.
«Вместе с тем, насколько я слышал, пилоты запросили разрешение на снижение до 1829 метров», - указал Соеджатман. По его мнению, по всей видимости, летчики сделали такой запрос, поскольку не были знакомы сместной погодой, или «не думали, что погода может быть предметомопасений».
Хотя это был уже второй ознакомительный полет, но пилоты,видимо, не взяли в расчет, что время вылета также являетсясущественным фактором при совершении полетов в горах островаЯва, подчеркнул эксперт. «По утрам небо ясное, но туманно. Ближе к полудню все еще ясно, но уже формируются облака, - рассказал он. - В послеобеденное время все зависит от того, насколько быстро формируются облака. Но облака вообще не были бы проблемой, если бы самолет летел на высоте более 20 тыс. футов».
«Если ситуация такова, как я ее себе представляю, самолетне упал, а врезался в гору», - подытожил эксперт.
Источники править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
