Новая эра авиапромышленности: Испытания гибких крыльев-трансформеров прошли успешно
4 мая 2015 года
Обычные закрылки крыльев, применяемые на современных самолетах, имеют ряд недостатков - выпуск этих элементов управления увеличивает аэродинамическое сопротивление, отнимая при этом часть тяги двигателей при взлете. Кроме того, при выпуске закрылков изменяется продольная балансировка самолета и возникает пикирующий момент, из-за чего осложняется управление летательным аппаратом.
В последнее десятилетие инженеры работали над созданием гибкой задней кромки адаптивного крыла: технологии деформируемой задней части крыла самолета, способной выполнять роль традиционного закрылка, что позволит оптимизировать полетные характеристики самолета на всем протяжении полета. Специалистам американского аэрокосмического агентства NASA, исследовательской лаборатории ВВС США и летно-исследовательского центра имени Нейла Армстронга в Калифорнии удалось не только разработать, но и удачно испытать новую технологию, носящую название Adaptive Compliant Trailing Edge (ACTE).
Крыло-трансформер имеет изменяемую геометрию - его задняя часть, плавно и без зазоров изгибаясь в зависимости от режима полёта, способна выполнять роль закрылка. В отличие от обычных закрылков, это позволяет точнее регулировать подъемную силу крыла в зависимости от условий окружающей среды и не вызывает дополнительных вибраций, сопровождающихся шумом - уменьшая шум во время взлетов и приземлений, а также снижая индуктивное сопротивление крыла.
Деформируемая бесшовная поверхность создана с применением материалов, используемых в аэрокосмической отрасли - алюминия, титана, волоконно-армированных полимерных композитов. Жесткая, но гибкая задняя кромка адаптивного крыла ACTE имеет длину 4,3 м. С помощью двух простых приводов закрылок может перемещаться вверх или вниз в потоке встречного воздуха.
Как отмечают разработчики, технология значительно уменьшает вес воздушного судна, а так же позволяет экономить на топливе миллионы долларов ежегодно. Кроме этого, уменьшается шум как при взлете, так и при посадке самолета. Главное достоинство разработки в том, что технологию можно применить к крыльям уже существующих машин. В NASA уверены, что в дальнейшем удастся усовершенствовать и «вертикальное оперение» самолетов, модернизируя киль в виде трех десятков крошечных проводов, что обеспечит активное управление потоком для максимального использования аэродинамики.
Источники править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
