Новой национальной авиакомпании может не быть: «Ростехнологии» раскритиковали свой проект
17 июля 2009 года
Государственная корпорация «Ростехнологии» представила правительству Москвы новую концепцию создания авиакомпании «Росавиа». Создатели «Росавиа» признают, что она не сможет стать национальной авиакомпанией и с трудом выдержит конкуренцию со стороны других перевозчиков, пишет «Коммерсант», ознакомившийся с документом концепции.
В презентации, озаглавленной «Альтернативы дальнейшего развития проекта «Росавиа», приводятся «четыре заблуждения» о новой компании. Первым из них названо то, что «Росавиа» является национальным перевозчиком». Авторы концепции указывают на то, что национальный перевозчик должен обладать маршрутной сетью, способной доставить пассажира из любой точки страны в другую с минимальным количеством стыковок - через Московский авиационный узел (МАУ).
Но «Росавиа» не обладает связанной маршрутной сетью и весомой долей в МАУ и «не может предложить комплексный и качественный продукт (перевозку) из России и за рубежом», говорится в концепции. «Росавиа» - не национальный перевозчик, а «холдинг не связанных друг с другом региональных (ГТК «Россия», «Владивосток Авиа», «Сахалинские авиатрассы», «Саратовские авиалинии») и чартерных («Атлант-Союз», «Оренбургские авиалинии») авиакомпаний», признают авторы.
Не обладает «Росавиа» и достаточным парком воздушных судов («второе заблуждение»). «Парк локализован в региональных анклавах и к сети национального перевозчика неприменим», - пишут авторы концепции, добавляя, что «Росавиа» в пять-десять раз отстает по парку от сетевых конкурентов в МАУ.
«Третьим заблуждением» названо предположение, что «отставание «Росавиа» можно преодолеть с нулевых позиций». Авторы концепции указывают на высокий уровень конкуренции и «высокий входной барьер в условиях падающего рынка». При выходе на рынок «Росавиа» может ждать падение заполняемости самолетов и частот рейсов в условиях неизменных затрат и «изнурительная для нового участника рынка тарифная конкуренция». Выход на четвертое место по МАУ потребует не менее трех лет и 1,5-2 млрд инвестиций долларов, констатируется в презентации.
В презентации описывается текущее финансовое положение авиакомпаний «Ростехнологий». Главная проблема - не долги («четвертое заблуждение» о проекте «Росавиа»), пишут авторы: объем задолженности немногим более 8,26 млрд рублей. (17,22% от совокупной выручки) «можно признать соответствующим нормальной хозяйственной деятельности авиакомпании». Основная проблема в рентабельности. По итогам первого квартала отрицательная чистая рентабельность авиакомпаний «Ростехнологий» выросла втрое - до 15%. Причины - «отсутствие эффективного управления доходами, затратами и финансовыми потоками, а также низкий уровень финансового контроля и экономической безопасности». Кроме того, «вопреки отраслевому стандарту», у чартерных перевозок авиакомпаний «Росавиа» высокая рентабельность, а у регулярных - низкая, добавляется в презентации.
Более того, «Ростехнологий» и правительство Москвы до сих пор не могут согласовать свои вложения в проект даже на первом этапе, отмечает «Коммерсант». Оценки активов, приведенные «Ростехнологиями», в правительстве Москвы находят завышенными и собственный денежный взнос хотят определить по итогам новой независимой оценки. Эксперты допускают, что противоречия в оценке могут привести к открытому конфликту между участниками проекта.
Напомним, «Росавиа», учредителями которого выступили «Ростехнологии» (51%) и правительство Москвы (49%), формируется на базе активов обанкротившегося авиаальянса AiRUnion, а также ряда других авиакомпаний, в том числе ГТК «Россия» и «Атлант-Союза».
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
