Новую «Волгу» все-таки будут продавать в Германии
6 ноября 2002 года
Новую «Волгу» ГАЗ-3111, которую и в России-то сложно встретить, скоро начнут поставлять на экспорт. Серьезную заинтересованность в его продвижении на европейский рынок выразил бизнесмен Хорст Еше из Фридберга, и то, что серийное производство новой «Волги» вряд ли вообще будет налажено, его не останавливает.
Предприниматель уверен в большом будущем этого автомобиля на немецких и вообще западноевропейских дорогах. «Я и мои компаньоны всерьез полагаем, что российскую «Волгу» нам удастся превратить в популярный импортный продукт», - утверждает он.
История его любви к детищу российского автопрома такова. «Началось все в апреле этого года, когда по немецкому телеканалу VOX я увидел передачу о российском автомобиле «Волга» ГАЗ-3111, - рассказал Еше газете «Время новостей». - Репортаж меня буквально потряс: прежде я и предполагать не мог, что русские обладают такой замечательной машиной. Сразу же захотелось приобрести ее для себя». Вскоре, потратив 15 тыс. евро, Еше стал обладателем уникальной для Германии машины. «Она длиннее, чем Mercedes Е-класса, весит больше пятого BMW и выглядит как Jaguar. К тому же автомобиль обладает приличными ходовыми качествами, прекрасно чувствует дорогу, кроме того, у него великолепная отделка салона... И все это добро по цене ниже, чем Golf!», - уверяет предприниматель.
В конце лета Хорст Еше понял, что настал час выводить «Волгу» на западноевропейские дороги. Еше ездил в сентябре в Нижний Новгород, однако, как оказалось, «русские менеджеры не слишком жалуют мелких предпринимателей, им необходимы гигантские масштабы». А Еше со своим предполагаемым объемом сбыта в 2000 «Волг» в год натолкнулся даже на противодействие: на ГАЗе считают, что автомобиль «не созрел для европейского рынка».
Впрочем, Хорст Еше не теряет оптимизма. «На самом деле все оказалось не так скверно, как это представлялось производителям», - уверяет он. На этой неделе в Германии пройдут первые испытания «Волги» для ее официального допуска к эксплуатации. Для этого стандартный автомобиль пришлось сильно переделать. Большая часть узлов и агрегатов российского автомобиля поставлена западными фирмами: двигатели от Steyr (дизель, который вполне отвечает жестким европейским экологическим стандартам), электроника - от Bosch, осветительные приборы - от немецкой Hella. Фактически «для экспортных поставок в Германию от нижегородских автомобилестроителей достаточно одних кузовов», - убежден Еше. Базовый вариант германской «Волги» стоит меньше 18000 евро.
Утверждая, что российские «Волги» в состоянии покорить сердца немецких автомобилистов, Еше отдает себе отчет, что для этого требуется масса не только времени, нервов, но и главным образом денег. «Идеей «Волги» для Европы мне удалось увлечь инвесторов из Швейцарии и Лихтенштейна», - говорит Еше.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
