Новый реактивный пассажирский самолет Ан-148 взлетит в мае 2004 года (ФОТО)
16 октября 2003 года
В Воронежском авиационном самолетостроительном обществе (ВАСО) началось производство нового российско-украинского самолета Ан-148 (бывшее название [#1 Ан-74-68]). Как сообщил ИТАР-ТАСС генеральный директор предприятия Вячеслав Саликов, машина выпускается в соответствии с межправительственным соглашением между Россией и Украиной.
Новый самолет придет на смену устаревшим Ан-24 и должен стать конкурентом нового Ту-334 (о новом Ту-334 уже сообщал NEWSru.com). Дальность полета Ан-148 - до 5 тыс. км. Салон самолета, который будет отделан современными материалами, рассчитан на размещение от 44 до 75 пассажиров в зависимости от его модификации.
[#2 Технические характеристики Ан-148]
Финансирование выпуска первой опытной партии машин осуществляет украинская сторона, а подготовку производства взяло на себя воронежское предприятие из собственных оборотных средств.
Ориентировочная стоимость нового Ан-148 составит 15-16 млн долларов против 18-20 млн долларов за иностранный аналог - бразильский Embrier и канадский Bombardier.
Первый полет нового самолета Ан-148, сборка которого уже идет полным ходом, планируется в мае 2004 года. Всего же до конца будущего года на ВАСО будет произведено три такие машины. Затем Ан-148 будет запущен в серийное производство.
Базовым вариантом нового самолета является региональный Ан-148-100, обеспечивающий перевозку 70-80 пассажиров. При этом планируется выпускать несколько вариантов базовой модели с дальностью полета от 2200 до 5100 км.
10-местная VIP-версия самолета может быть использована под президентский самолет, который будет преодолевать расстояние до 8700 км.
Как заявил 31 июля этого года генеральный конструктор АНТК имени Антонова Петр Балабуев, АНТК на 2-3 года опережает разработчиков российского аналога Ан-148 - российского регионального реактивного самолета RRJ, над проектировкой которого совместно с корпорацией Boeing работают конструкторские бюро Сухого, Илюшина и Яковлева, сообщает украинская газета «День».
По его словам, Ан-148 превосходит и российский стоместный самолет Ту-334, который также разрабатывается на замену старых самолетов Ту-134 и Як-42Д, не отвечающих мировым требованиям и поэтому не летающих в Европу. Но Ту-334 дороже Ан-148 и тяжелее его на 25-30%.
Но согласно оценкам российских экспертов, до 2010 года Ту-334 должен стать основным российским ближнемагистральным самолетом и выполнять 80% внутренних рейсов.
Мировому уровню Ту-334 соответствуют системы и оборудования, которые будут сертифицироваться вместе с самолетом. Аргументом в пользу Ту-334 является и то, что эта машина строилась в порядке развития семейства самолетов Туполева. Самолет имеет такую же кабину, фюзеляж, состав систем и оборудование, как на Ту-134. «Это очень удобно для эксплуатации. Это единая система обучения, единая система наземного сопровождения. Это мировая практика», - отмечает председатель ОАО им. Туполева Игорь Шевчук. Он также заявил, что самолет будет сертифицирован в декабре 2003 года, а в начале следующего года первые пассажиры уже поднимутся на нем в воздух.
Однако в споре новых машин Ан-148 и Ту-334 точку можно будет поставить только через несколько лет.
Разработка пассажирского самолета Ан-74-68 началась в ОКБ им. О.К.Антонова в начале 90-х годов под руководством П.Балабуева. Рабочее проектирование самолета, получившего новое обозначение Ан-148, началось в 2001 году. За основу конструкции был взят транспортный самолет Ан-74ТК-300. Крыло спроектировано заново, увеличена длина фюзеляжа, применены двигатели Д-36 пятой серии с измененной конструкцией реверса. Изготовление первых трех прототипов началось в Киеве в 2002 году.
Модификации Ан-148
Ан-148 - базовый с салоном на 80 пассажиров Ан-148-100 - с удлиненным фюзеляжем. Салон на 90-100 мест Ан-148Д - дальний Ан-148СД - сверхдальний Ан-148С - грузовой Ан-148Т - транспортный Ан-148VIP - «салон"
Летно-технические характеристики
Двигатели - Д-36-148 Взлетная тяга - 2х6500 кгс Количество пассажиров - 70-90 чел Скорость крейсерская - 870 км/ч Дальность полета с максимальной нагрузкой - 2500 км Дальность полета перегоночная - 7000 км
Источники
правитьЛюбой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.