Отзыв сертификата МАК коснется только шести самолетов — из «Газпромавиа» и «Авроры»
6 ноября 2015 года
Президент Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимир Тасун, встретившись в пятницу с замминистра транспорта Валерием Окуловым, прояснил ситуацию с отзывом Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) сертификата эксплуатации на самолеты Boeing-737 у российских авиакомпаний. Как сообщил Тасун «Фонтанке.ru», замминистра объяснил, что решение коснется только тех самолетов, которые внесены в российский реестр.
Таким образом, поведал Владимир Тасун ТАСС, приостановка сертификата может повлиять на эксплуатацию только шести самолетов Boeing-737, находящихся в авиапарке двух авиакомпаний, - «Авроры» («дочка» «Аэрофлота») и «Газпромавиа».
«Порядка 200 самолетов Boeing-737 находятся в иностранных реестрах, на них решение МАК по отзыву сертификата никак не повлияет», - пояснил президент АЭВТ, членами которой являются 19 ведущих авиакомпаний РФ, обеспечивающих более 80% объема перевозок в стране.
«Остальные Boeing-737 российских авиакомпаний внесены в реестр других государств, их эксплуатация продолжится, как и раньше, согласно нормам Чикагской конвенции», - сказал Тасун, добавив, что нет никаких объективных данных, что самолет имеет недостатки. В частности, нет «обоснованных материалов», «фактологии», подтверждения этого факта от производителя самолета и представителей российских авиакомпаний.
Именно по этим шести самолетам в пятницу будет приниматься решение на совещании в Росавиации с участием авиакомпаний-эксплуатантов, представителей МАК и концерна Boeing, сообщил Тасун. «И тут уже трудно сказать сегодня, какое решение примет Росавиация. Потому что именно на основании сертификата, который выдает МАК, Росавиация выдает сертификат летной годности», - отметил он.
Ранее Владимир Тасун сообщал газете «Ведомости», что в эксплуатации российских компаний находятся - 200 Boeing-737. И все они встанут в случае вступления запрета в силу, «где бы ни были зарегистрированы сами их самолеты», говорил бывший топ-менеджер одной из авиакомпаний.
Менеджер предсказывал, что полностью остановятся «Победа», весь авиапарк которой состоит исключительно из самолетов Boeing 737-800 Next-Generation, и еще одна «дочка» «Аэрофлота» - Orenair, а также «Глобус» (входит в S7). Президент АЭВТ называл решение МАК непродуманным, а приводимые им основания - недостаточными.
Накануне МАК объявил об отзыве сертификата эксплуатации на самолеты Boeing-737 у российских авиакомпаний, чем крайне удивил руководство Росавиации.
В пятницу комитет дал пояснения. Как оказалось, причиной принятия решения стало то, что, «длительное время заявляя о серьезных недостатках самолетов типа Boeing-737, непосредственно влияющих на безопасность полетов, Росавиация не информировала об этом авиакомпании и надзорные органы России». У МАК вызывало тревогу, что более 20 млн пассажиров самолетов семейства Boeing-737 «длительное время подвергались существенным рискам», с точки зрения Росавиации.
Как пояснили в МАК, Росавиация, хотя и била тревогу в связи с расследованием дела об авиакатастрофе осенью 2013 года в Казани, предполагая, что причиной стал отказ системы управления рулем высоты, однако «не реализовала своего права, предусмотренного Воздушным кодексом России, на введение ограничений эксплуатации самолетов».
В то же время в руководстве «Аэрофлота» решили, что решение МАК объясняется местью из-за истории с банкротством авиакомпании «Трансаэро», так как председатель МАК Татьяна Анодина - мать крупнейшего акционера «Трансаэро» Александра Плешакова.
Между тем в МАК заявили, что комитет не будет вмешиваться в компетенцию Росавиации и принятие ею решения на планируемом в пятницу совещании. «МАК ожидает, что на предстоящем 06.11.2015 совещании Росавиация доведет до сведения всех заинтересованных сторон, включая эксплуатантов Российской Федерации, свою позицию о необходимости срочных доработок для обеспечения отказобезопасности системы управления рулем высоты самолетов типа Boeing-737. Полагаем, что Росавиация и Федеральная авиационная администрация США незамедлительно сообщат свое совместное решение по дальнейшей безопасной эксплуатации самолетов типа Boeing-737, говорится в сообщении на сайте (Архивная копия от 25 марта 2010 на Wayback Machine) МАК.
В МАК выразили надежду, что «реальные и необходимые незамедлительные действия по безопасности эксплуатации самолетов Boeing-737 не будут подменяться PR-деятельностью и оказанием давления на органы независимого расследования и сертификации».
"Boeing-737 - один из самых безопасных типов самолетов"
В московском представительстве Boeing журналистам подтвердили, что будут принимать участие в совещании. Также в компании уточнили, что российскими авиаперевозчиками эксплуатируется 150 самолетов этого типа. Приостановка их сертификата может грозить большими убытками, уверены в Boeing.
На фоне скандала президент компании Boeing в России и СНГ Сергей Кравченко, выступая в эфире «Россия 24» (Архивная копия от 30 марта 2017 на Wayback Machine), заявил, что Вoeing-737 является одним из самых безопасных типов самолетов.
«На сегодня эксплуатируется 6,5 тысячи судов типа Boeing 737, только в России 150 самолетов. 230 самолетов в 39 авиакомпаниях летает в странах СНГ. Мы считаем, что это один из самых безопасных типов самолетов. Каждую минуты в небе находится две тысячи самолетов. Примерно четверть всех пассажиров всего мира сегодня летает на самолетах Boeing 737. Это одно из основных воздушных судов в РФ», - цитирует слова Кравченко ТАСС.
Boeing 737 - семейство узкофюзеляжных пассажирских реактивных самолетов. Разработаны в США корпорацией Boeing, производятся с 1960-х годов. В России Boeing-737 различных модификаций (Classic и NG) - второй по распространенности самолет после Airbus A320 и его модификаций A319 и A321.
В настоящее время крупнейший эксплуатант Boeing-737 в РФ - авиакомпания UTair (50 штук), затем идут Orenair (16 судов), S7 («Глобус», 13 штук), «Аэрофлот» и «Победа» (по 12 самолетов). Еще 52 Boeing-737 были в парке переставшей выполнять полеты компании «Трансаэро», которая являлась крупнейшим в РФ эксплуатантом самолетов этого типа.
За время эксплуатации Boeing-737 в России с самолетами этого типа произошло две катастрофы, в которых погибли 138 человек. 14 сентября 2008 года Boeing 737-500 российской авиакомпании «Аэрофлот-Норд», выполнявший совместный с материнской компанией «Аэрофлот» рейс SU821 по маршруту Москва - Пермь, потерпел крушение при заходе на посадку. Погибли 88 человек: шесть членов экипажа и 82 пассажира.
17 ноября 2013 года Boeing 737-500 авиакомпании «Татарстан», выполнявший регулярный рейс по маршруту Москва (Домодедово) - Казань, рухнул при посадке в аэропорту назначения. Погибли все находившиеся на борту 50 человек - 44 пассажира и шесть членов экипажа. В числе погибших был сын президента Татарстана Рустама Минниханова Ирек Минниханов и глава Управления Федеральной службы безопасности (УФСБ) республики Александр Антонов. В обоих случаях эксперты признали причиной крушения ошибки пилотов.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
