Открытие железнодорожной линии Адлер-Сухуми-Кутаиси-Тбилиси-Ереван-Тегеран позволит Армении сэкономить до $13 млн
15 мая 2012 года
Основная транзитная магистраль региона - железнодорожная линия Адлер-Сухуми-Кутаиси-Тбилиси-Ереван-Тегеран бездействует с 1992 года. До одностороннего объявления нового президента Абхазии Александра Анкваба о техническом открытии границ не было сделано каких-либо заявлений в рамках возможного восстановления этой железнодорожной линии. Из-за этого грузы взаимной и международной торговли следуют кружными и, соответственно, более дорогостоящими путями.
Если будет добрая воля и грузинской стороны, то что даст это Армении? Если будет работать поезд Ереван-Москва в концепции ЮКЖД, то годовая прибыль, по мнению начальника дирекции пассажирских перевозок компании Гагика Мовсисяна, может составить порядка 5 млрд. драмов (порядка $13 млн. по курсу 396 драмов/$1), а это немалая сумма для Армении, по линии пассажирских перевозок. Что же касается грузоперевозок, то здесь в разы сократятся транспортные расходы. Если основной российско-закавказский коридор откроется себестоимость во время экспорта Армения станет конкурентоспособной, как на российском, так и на европейском рынках, потому что перевозить товары на самолетах и паромах — дорого. Так, перевезти 1 вагон с грузом из порта Поти (Грузия) в порт Кавказ (РФ) стоит порядка 3600 долларов, а вот при восстановлении транзитной магистрали — всего 600 долларов. А вот по некоторым оценкам, ежегодные потери России от бездействия данной артерии достигают минимум $ 300 млн в год.
Такой проект экономически выгоден и Грузии.
Одновременно предстоящее открытие прямого железнодорожного сообщения Иран — Армения, дополненная восстановление главного транскавказского коридора, создаст для России, всех стран Западного региона экс-СССР, Скандинавии и Восточной Европы кратчайший путь на Средний Восток и в бассейн Персидского залива. По той же причине данная артерия выгодна и странам этих азиатских регионов. Как отмечалось на недавней презентации на ВВЦ инвестпроектов стран — членов Организации черноморского экономического сотрудничества, многосторонние консультации о возобновлении работы маршрута Россия — Абхазия — Грузия периодически ведутся с 2005 года. Инвестстоимость реконструкции абхазско-грузинских участков этой магистрали оценивается в $ 150-170 млн.
Надо отметить, что технического открытия границ требует у Грузии и Евросоюз, а Грузия думает в свою очередь — как отказать.
Источники править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
