От кладбищенских железных дорог Петербурга остались насыпь и мост
8 октября 2021 года
До революции в Петербурге существовали кладбищенские железные дороги. От одной из веток — она соединяла станцию Парголово и Северное кладбище — сохранились насыпь и устои моста через ручей. Новый выпуск «Ратной палаты» рассказывает о похоронных поездах.
В 1870-х годах на северной и южной окраинах города создали два новых кладбища — Успенское и Преображенское. И их решили дополнить революционным способом доставки умерших, а именно железнодорожным. Тела погружали в специальные похоронные поезда на вокзалах-покойницких.
Один такой вокзал находился на углу Арсенальной и Минеральной улиц. От него поезда шли на Успенское кладбище, в советское время переименованное в Северное. Поскольку между кладбищем и ближайшей станцией Парголово по прямой больше двух километров, была построена специальная однопутная ветка. Она частично сохранилась до сего дня: остались фрагмент насыпи и каменные устои моста через ручей. На самом Успенском кладбище путь шел по нынешней Центральной дороге до перекрестка с Вяземской дорогой; там находился деревянный вокзал авторства Павла Сюзора.
Другой похоронный маршрут начинался от приемной станции, что располагалась севернее Товарного переулка примерно на месте дома 1 по Миргородской улице. Это было деревянное здание в русском стиле авторства Ивана Мерца. Отсюда поезда шли на Преображенское кладбище, ставшее почти сразу после революции кладбищем Памяти Жертв Девятого Января. Кладбищенский вокзал находился там, где теперь изготавливают памятники и стоит дот: главная аллея кладбища тянулась до самой железной дороги, где перед вокзалом существовала полукруглая площадь.
Поезда ходили полвека, а после революции железнодорожные процессии прекратили. Но один из путей продолжали использовать и в XXI веке: по нему ходили товарняки на заводы «Арсенал» и «Красный выборжец»; до сих пор сохранился переезд на Минеральной улице.
Источники
править |
Эта статья содержит материалы из статьи «От кладбищенских железных дорог Петербурга остались насыпь и мост», опубликованной интернет-газетой «Канонер» (Kanoner.com) и распространяющейся на условиях лицензии Creative Commons Attribution 4.0 (CC BY 4.0) — при использовании необходимо указать автора, оригинальный источник со ссылкой и лицензию. |  |
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
