Пилоты Ту-154 и Boeing-757 одновременно предупредили швейцарского диспетчера о снижении
9 июля 2002 года
Менее чем за минуту до столкновения Ту-154 и Boeing-757 в небе над Германией оба пилота предупредили швейцарского авиадиспетчера о том, что снижают высоту, сообщили немецкие следователи.
Как сообщает агентство AP (Архивная копия от 27 октября 2002 на Wayback Machine), согласно предварительной расшифровке "черных ящиков" Ту-154, за 30 секунд до столкновения командир судна Александр Гросс сообщил диспетчеру службы Skyduide, что выполняет его указание и идет на снижение.
А за 45 секунд до катастрофы с тем же диспетчером связался пилот Boeing-757 и сообщил, что выполняет рекомендации системы предпупреждения столкновений в воздухе TCAS (Traffic Conflict Alerting System) и также снижается.
"У нас нет подтверждения, что диспетчер принял сообщение пилота Boeing-757, но есть запись на пленке. Поэтому мы не уверены, что диспетчер действительно получил эту информацию", - сообщил AP представитель немецкой комиссии по расследованию авиакатастрофы Одо Зборальски.
Комиссия рассчитывает закончить расшифровку записей "черных ящиков" к концу недели. Затем записи будут переданы экспертам. Но их ожидают некоторые сложности. Например, выяснилось, что из-за конструкционных особенностей черного ящика Ту-154 речь записывалась то быстро, то слишком медленно. Экспертам придется синхронизировать записи бортовых параметральных и речевых самописцев обоих самолетов и соотнести их с записями диспетчера.
Эксперты федерального ведомства по расследованию авиационных происшествий в Брауншвейге в настоящее время пытаются прояснить, почему пилот российского Ту-154 выполнил приказ швейцарского диспетчера на снижение, а не команду системы предупреждения столкновений TCAS набрать высоту.
Как сообщил сегодня представитель федерального ведомства, эксперты рассчитывают получить ответ на этот вопрос, расшифровав прежде всего "голосовой самописец" Ту-154, который фиксирует переговоры пилотов.
"Работа продолжается, и пока мы не знаем, когда она завершится", - пояснил представитель Брауншвейга. По словам авиационных экспертов, система TCAS являлась в любом случае более надежной, нежели оценки швейцарского диспетчера.
Дело в том, что TCAS на борту российского лайнера автоматически вступила в диалог с аналогичной системой Boeing-757, вышедшего на ту же высоту. Причем обмен и обновление данных системы производят ежесекундно.
В результате столкновения Ту-154 с грузовым Boeing-757 в небе над Боденским озером погиб 71 человек.
Источники
править
Любой участник может оформить статью: добавить иллюстрации, викифицировать, заполнить шаблоны и добавить категории.
Любой редактор может снять этот шаблон после оформления и проверки.
Комментарии
Если вы хотите сообщить о проблеме в статье (например, фактическая ошибка и т. д.), пожалуйста, используйте обычную страницу обсуждения.
Комментарии на этой странице могут не соответствовать политике нейтральной точки зрения, однако, пожалуйста, придерживайтесь темы и попытайтесь избежать брани, оскорбительных или подстрекательных комментариев. Попробуйте написать такие комментарии, которые заставят задуматься, будут проницательными или спорными. Цивилизованная дискуссия и вежливый спор делают страницу комментариев дружелюбным местом. Пожалуйста, подумайте об этом.
Несколько советов по оформлению реплик:
- Новые темы начинайте, пожалуйста, снизу.
- Используйте символ звёздочки «*» в начале строки для начала новой темы. Далее пишите свой текст.
- Для ответа в начале строки укажите на одну звёздочку больше, чем в предыдущей реплике.
- Пожалуйста, подписывайте все свои сообщения, используя четыре тильды (~~~~). При предварительном просмотре и сохранении они будут автоматически заменены на ваше имя и дату.
Обращаем ваше внимание, что комментарии не предназначены для размещения ссылок на внешние ресурсы не по теме статьи, которые могут быть удалены или скрыты любым участником. Тем не менее, на странице комментариев вы можете сообщить о статьях в СМИ, которые ссылаются на эту заметку, а также о её обсуждении на сторонних ресурсах.
